“兩萬字”是《車主必讀》旗下深度產經專欄，用于深度研究汽車行業里最具代表性的產業事件。日常我們和行業里優秀的媒體們類似，撰寫各方面的報道，每年我們會就對行業未來有重大影響的特定課題，花更多精力進行深入研究，更深入、更全面地挖掘其信息和根源。欄目創立時一篇微信文章的最多字數不超過2萬字，故以此為名。
為記錄中國汽車歷史，總結全年市場表現，《兩萬字》專欄第十六期《繁花極盛時：中國汽車市場格局盤點（2023年底）》，包括以下四個部分19個主題，由車主必讀宮濤、陳薇、高璐、曹邯月、高琳艷、許甜、牛會文、姚伊錚共同創作。
目錄
一、總論
二、全局類
01.生死簿
02.各集團的市場表現
03.各國別品牌的市場表現
04.各品牌定位的市場表現
05.各能源傾向的市場表現
三、主題類
06.科技公司的市場表現
07.
小眾國別的市場表現
四、集團企業點評
08.各集團的戰略呈現差異
09.一汽系各企業點評
10.東風系各企業點評
11.長安系各企業點評
12.上汽系各企業點評
13.廣汽系各企業點評
14.北汽系各企業點評
15.吉利系各企業點評
16.長城系各企業點評
17.奇瑞系各企業點評
18.比亞迪系各企業點評
19.其它企業點評
一、總論
——宮濤
致五年或十年以后的讀者：在我們寫下本文這個時點，《繁花》——一部以極美艷的鏡頭講述一甲子之前上海灘財富大爆發的電視劇，正在熱播。我雖然沒有看，但大致從這個名字上，能理解到劇情如何。
就如同我們中國汽車市場的這個 2023 年。
它取得了產銷的新高，歷史性的首次突破了 3000 萬臺。
在這個 2023 年里發生了什么，本文已不想寫了，可以說說接下來怎么樣。
接下來的第一天，2024 年的 1 月 1 日，還是個休息日，就有一家主流新勢力公司做新車上市發布會。
從第一天開始，還是個休息日，就有主流企業開啟了紅彤彤的慶新年回報用戶活動，以及馬上就有各主流企業紛紛跟進。
簡稱降價。
《車主必讀》編輯部的《兩萬字》專欄“中國汽車市場格局半年盤點”，以半年的尺度記錄各方勢力的數字和變化，擺在一起對比時，非常的有看點。這個尺度，可以說，不大，也不小，剛剛好。
二、全局類
01.生死簿
——陳薇
在2023年中盤點（戰國的前夜：中國汽車市場格局盤點（2023年中） | 兩萬字）中，共統計有銷量企業63家。2023年底，截止本次發稿前，共統計已公布銷量的企業69家，主要原因是部分新生品牌開始產生銷量，如仰望、方程豹等。
2023年關閉或變化的企業不多，新增的企業、品牌、序列，非常多，截圖都要放不下了。 這里是《生滅簿》里2023年的部分：
備注：生滅簿是《車主必讀》半年盤點和年度盤點的重要部分，供參考。生滅簿從2022年下半年開始記錄。
總銷量排序表如下：
02.各集團的市場表現
——宮濤
據中汽協消息，2023 年中國市場乘用車銷量（不含進口）總計為2606萬輛，本文統計共11個集群總銷量，包含主要品牌的進口車銷量，總計2755萬輛，數據基本能準確體現中國市場及各公司的面貌。
市場表現如圖：
對比來看，比亞迪系取得 60% 以上的增長已經人所共知，通過查看《兩萬字》半年盤點的歷史文章可以看出，比亞迪在 2022 年上半年尚排名在第 8 名，到 2023 年上半年時已達到第三名，在下半年保持了這一名次，并進一步縮窄了與第二名的差距。（從 47 萬臺到 35 萬臺）
奇瑞也在取得超過50%的年度同比巨大增長之后，從 2023 年上半年的排序第九，上升一位到排序第八，與東風系膠著。
北汽系、吉利系、長城系、均取得15～20%左右增長，與大盤基本一致。
特別值得關注的是”其他系“，銷量增長約 50萬上漲 28%，主要銷量貢獻來自理想和特斯拉，分別貢獻24 萬和 17 萬增量。蔚來/小鵬/零跑銷量均有小幅增長。
對比來看，排序第一的上汽損失較大，從市占率 22% 跌到 18%，失去 4 個點。
東風系、吉利系、廣汽系失去 1 點。
一汽系、長安系、其它系市占率保持不變。
北汽系 增長 2 點，比亞迪 增長 3 點，
奇瑞系、長城系 各增長 1 點，
市占率的此消彼長，也從系別的角度，呈現出中國品牌的增長和國際品牌的下跌。
03.各國別品牌的市場表現
——陳薇
市場表現如圖
與一年前同比，中國品牌的市占率從51%提升到57%，提升6個點，是非常巨大的變化。這一數據在一年半前（2022年中）為48%，帶來這一變化的主要企業是比亞迪、長安、奇瑞、吉利，哈弗、埃安、理想等，分別有20萬~100萬的銷量增長，上汽、哈弗、捷途、深藍、騰勢等企業也有超過10萬的增長。
這一變化主要奪得的市場空間是日系，日系品牌同比失去4個百分點。德系市占率從19%提升到20%，市場影響力基本穩定。
美系中特斯拉銷量增長，但其它品牌的銷量下跌，使最終失去一個百分點。
04.各品牌定位的市場表現
——陳薇
市場表現如圖
與一年前同比，中國市場上的各品牌定位變化不大。 豪華品牌的市占率基本不變。主流品牌市占率從72%下降到71%，變化不大，這里的主要影響因素是科技品牌的市占率從6%提升到8%。
這一變化主要來自科技品牌的銷量在2023年內的全線普漲。尤其是特斯拉、埃安、理想均取得超過20萬的銷量增長。2022年度銷量基數不高的smart、智己、阿維塔在2023年里分別取得了359%、665%、492%的銷量增長。
高端品牌也取得全線普漲。除2022年基數較低的騰勢銷量增長1200%之外，星途、嵐圖、極狐均有超過100%的同比增長。
05.各能源傾向的市場表現
——高璐
2023年，各企業產品能源結構相比2022年有了進一步變化。燃油車的占比持續縮水，純電車型占比提升最高，而生產混合型產品的車企成為了銷量的主力軍。
盡管混合類產品的占比同為90%，但實際從銷量上看提升了14.04%，這其中包括混動類產品以及燃油、純電均有生產的車企。值得注意的是，在大打價格戰的同時，部分以往只做純電車型的車企紛紛進入或意向進入增程領域，而以增程起家的理想則要憑借一款MEGA殺入純電市場。
純電車市場是增長最快的，同時也是廝殺的最為慘烈的。企業間也用盡了各類營銷手段目的只為一個，無論你的產品是否真的“500萬以內最好”，還是“1000萬最佳”，面對完成不斷增長的銷量目標，也許持幣待購的等等黨們成為了最后的贏家。此外，不斷入局的新勢力們在2023年也得以開花結果，盡管銷量上還不盡如人意，但在技術與產品等方面為全球汽車市場奠定了良好的前瞻性與示范作用，提升了中國汽車走向海外的全新高度。
對于少量的純燃油車的企業，除了長城皮卡這類特殊車型，其他幾個品牌均無一例外的銷量下滑，面對逐年萎縮的燃油車市場，留給它們的時間已經不多了。
二、主題類
06.科技公司的市場表現
——高璐
科技類汽車企業，伴隨著開年的“特斯拉降價”事件，特斯拉如愿以償的拿到了純電冠，全年增長38.64%。表現突出的還有理想汽車，實現了182.28%的銷量增長，有實力做到款款爆款的車企其實并不多，理想應該算是其一。
此前也有業內人士詬病增程的技術落伍與倒退，一時間網絡上各種技術互懟，而真正購車的消費者則更關心有沒有“彩電與冰箱”，恐怕唯有抓住用戶需求與消費心理才是解決銷量的根本途徑。
對于國產純電品牌來說，埃安是提升最大的，在去年27.1萬銷量的基礎上增長了77.12%，實現了全年48萬臺的銷量， 主力車型AION Y與AION S承擔了銷量的90%，看來這兩款定位于家庭的車型已經深得用戶的青睞了。
銷量增長的第二梯隊，則是蔚來、極氪、零跑等，在年銷10萬+左右的水平下均得到了不同程度的明顯增長，尤其是前兩個品牌車型價位基本在30萬左右，實現增長的難度直接考驗著企業在產品力，尤其是技術上的創新與應用，產品間的火藥味十足。
小鵬在經歷了G9定位與銷量的沉寂后，終于憑G6獲得了流量與訂單，究其原因，核心還是在于產品價值本身與售價的平衡點。但小鵬G6經歷了較長的產能爬坡，加上部分競品圍剿，影響了小鵬G6下半年的整體銷量。
其他新勢力品牌，如智己、阿維塔、飛凡均憑借不錯的產品力在2023年開花結果，但受限于全新品牌及入市較晚等因素，短時間內沒有爆發出應有的銷量規模，但上述品牌從0到1的銷量數倍增長依然值得肯定。
07.小眾國別的市場表現
——宮濤
規模以上的非中國品牌，目前共23個企業。
非中國品牌總銷量為1194萬輛， 與去年同期相比，增長 1%。市占率43%，較之前各個半年的52%，48%，45%相比，可以理解為持續下跌。
小眾國別方面，韓系、瑞典、法系、英國總銷量68萬輛，在非中國品牌中占比5.7%，在全部市場中占2.5%，與半年前相比保持不動，沒有顯著的提升表現。
半年盤點的連續統計里，起亞均未公布銷量。這一期也一樣，起亞未公布銷量。
瑞典品牌是小眾國別里難得的亮點，與他們的品牌定位、獨特的市場積累，以及 2023 年里執行的系列戰略行動和調整有關系。 沃爾沃 和極星的銷量均增長。
市占率方面，小眾品牌和美系品牌的市占率不變。主要體現為通用失去的份額由特斯拉補上。日系品牌市占率失去 5 個點，德系品牌得到 5 個點，主要歸功于大眾品牌的銷量大漲。
三、集團企業點評
08.各集團的戰略呈現差異
——宮濤
與上一期（半年前）相比，變化不明顯。
雖然《生滅簿》中記錄著 2023 年里有非常多的品牌新增，但大部分處于起步期。少量新增品牌全無聲息。
東風系新增品牌弈派，基本格局不變。
其它基本不變。
09.一汽系各企業點評
——牛會文
2023年，中國一汽集團乘用車實現銷量320萬輛，相較去年同期，增長7.4%。與2022年相比，一汽系各品牌的銷量和業績增長明顯。
2023年，一汽-大眾全品牌累計終端銷量1,910,205輛，同比增長4.8％，位居合資車企第一。
其中，大眾品牌銷量累計1,050,017輛，同比增長0.9％，連續兩年實現正增長。在整體市場燃油車份額下滑7.8%的背景下，一汽-大眾的燃油車市場份額達到了6.9%，同比提升0.8%，不僅是唯一實現正增長的合資量產品牌，漲幅更是位居行業第一：其中高端車型（含Carline）銷量占比達到58%，同比提升了13%；探岳家族、邁騰、速騰等燃油車主力同比增長都超過了24%，燃油車頭部效應凸顯。在新能源領域，一汽-大眾ID. 家族以近5萬臺的銷量位居合資純電SUV銷量第一，油電共進戰略初見成效。
如果用一個詞來總結一汽奧迪2023年的成績，那就是“穩中有進”。2023年，一汽奧迪總體銷量穩中有升，同比增長9.8%，增速位居一線豪華陣營第一。其中，進口車增長率達42.9%，燃油車增長率達7.3%，新能源產品增長率達178.4%，均位居一線豪華陣營第一。細分市場上，一汽奧迪有7款產品位居各自豪華車細分市場的銷量第一、份額第一，涵蓋轎車、SUV、旅行車、新能源車。值得注意的是，截至2023年10月份，一汽奧迪在華累計銷量超越了850萬輛，成為國內第一個且是唯一一個達到這一里程碑成就的豪華汽車品牌。
2023年，捷達品牌累計銷售超16萬輛，同比增長10.3%，市場份額達到了5.5%，創下歷史新高。私家車方面，捷達坐定家庭一車滲透率榜首的位置，展現出“國民車”的旺盛生命力。行業用戶也一直是捷達的優勢市場。2023 年捷達實現了超7萬的銷量，覆蓋市場 34%，同比增長14%。自2020年3月發布VS7后，捷達品牌已經超過3年半沒有推出過全新車型，僅憑VA3、VS5、VS7三款經典油車產品，便實現了逆勢增長，含金量十足。
2023年，一汽豐田國產新車零售800,018輛，同比增長4.1%，成為2023年度唯一實現正增長的主流日系合資車企。2023年可謂是一汽豐田電動化的又一個里程碑，伴隨銳放和亞洲獅兩款車型推出智能電混雙擎版，宣告全系車型實現了電動化，展示了一汽豐田積極擁抱時代變革的態度和決心。2023年，一汽豐田智能電混雙擎車型銷售250,797輛，同比增長24.6%；縱觀整個行業，一汽豐田智能電混雙擎車型居整體混動市場絕對領先地位。純電車型方面，一汽豐田bZ純電系列累積銷售33,094輛，4月上市的“豐田首款純電轎車”bZ3銷量更是達到25,927輛，成為合資純電轎車的佼佼者。2023年一汽豐田電動化車型合計銷售284,983輛，同比增長36.7%，占比達35.6%；以亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放、凌放、RAV4榮放等為代表的TNGA-K平臺下的中高級車型累計銷售398,075輛，占比提升至49.8%。
2023年，一汽紅旗累計銷售新車超37萬輛，同比增長29.5%，再次以遠超大盤的增長速度完美收官。作為中國的高端自主品牌，紅旗在15萬元以上的燃油車市場，依然占據中國品牌第一的市場份額。2023年，紅旗先后推出的H6、HS3、HS5和HS7多款車型，覆蓋了中高端轎車、運動型轎車、中高端SUV等不同細分市場。其中，作為銷量主力的紅旗H5和HS5，年銷均突破了10萬輛，展現了紅旗在20萬元這個核心市場的強大號召力。在新能源市場，2023全年紅旗累計銷量突破8.5萬輛，同比增長135%，遠高于行業整體增勢，而23%的新能源滲透率更位列傳統豪華品牌第一。
2023年，一汽奔騰全年累計銷售120666輛，同比增長59.4%，增速遠超市場大盤，達到8年來最高水平。其中，出行和海外市場持續發力，銷量均創歷史新高。這也標志著一汽奔騰實現了從企穩回正到快速上量的全新蛻變，市場轉型速度全面加快。2023年一汽奔騰快速調整經營思路，To C、出行、海外三大市場全面發力：面對極度內卷的國內市場，一汽奔騰以奔騰M9、奔騰T90、第四代奔騰B70等全新產品矩陣向外擴圈，滿足差異化需求。不同細分市場挖潛，確保了一汽奔騰的市場基盤穩定增長。
2023年，一汽系各乘用車品牌均實現了不同程度的逆市上揚，自主、合資雙雙“開花”。
10.東風系各企業點評
——許甜
根據東風汽車集團產銷快報，2023年集團累計銷量為208萬輛，同比下降約15 %。其中，新能源銷量占比達到了25%，比同期有明顯提升。新的發展形勢下，2023年，東風公司實施“轉型升級三年行動”，推動經營主要依賴合資業務，轉向合資與自主并重；推動產品主要以燃油車為主，轉向燃油與新能源并重。
具體到集團各主要品牌，占比過半的兩大合資板塊東風日產和東風本田均出現不同程度下滑。東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）去年累計銷量72萬輛，同比下滑21%。東風本田累計銷量為60萬輛，同比下滑8%。神龍汽車和東風乘用車則為8和11.7萬輛，同比下滑幅度均超過30%。
時間緊任務重，為扭轉頹勢，去年一年我們也看到了合資品牌轉型進程的明顯提升。東風日產在二十周年活動上發布“再創業計劃”，宣布以電驅化、智能化與自主品牌力量為突破口，錨定未來發展路徑， “在中國，為中國”，全力為新能源而戰。
東風本田宣布至2027年將不再投放燃油新車，2025年前電動化比例達到50％以上，2030年前累計推出10款以上純電動車型。于此同時，東風本田自主新能源汽車品牌“靈悉”也已正式發布，首款產品將在今年上市。
隨著電動化進程的深入，過去依靠合資品牌充當“利潤奶?！钡臅r代已經一去不返。顯然大家都意識到了，只有做大做強自主品牌，才能在新時期的競爭中站穩腳跟。
為應對沖擊，去年8月，東風集團宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整——集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌。東風公司領導掛帥，集團總部上陣打仗。自此，面向豪華市場的猛士，面向高端市場的嵐圖，和面向主流市場的“東風”品牌一起，構建起了東風汽車響應新時代需求的全系列產品矩陣。
在家族產品的集體努力下，2023年，東風新能源汽車實現了年銷量突破50萬大關，海外銷量在20萬輛臺階上穩中有升。表現最亮眼的當屬嵐圖汽車，從2023年初的月銷1000+，到月底突破了月銷10000+，全年銷量50552輛，較同期增長160%，展現出極其強勁的發展勢頭，已然成為東風新能源的一張王牌。
（嵐圖汽車2023年月銷量）
出口方面，圍繞“國際化領先”，東風汽車股份主動出擊海外市場，加速營銷模式轉型，其海外事業部2023年銷量目標達成率101.6%。
根據規劃，未來三年，東風公司將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出21款自主新能源乘用車車型和17款新能源商用車基礎車型。2024年，將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100％電動化。到2025年，實現新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10％。
過去一年里，東風公司堅定推進新能源轉型，進一步集聚資源，提升產銷規模，優化體系能力。2024將是東風公司的產品“大年”，一月剛過，就已上市、預售、亮相了四款新車。包括納米01正式上市、eπ007和探陸PATHFINDER開啟預售、風神首款插混SUV官圖亮相，上新速度非常之迅猛。2024將是驗證東風轉型成果的關鍵一年。
11.長安系各企業點評
——高琳艷
長安系的品牌也不多。6個企業8個品牌。
長安是央企“發展自主”的典型代表。長安汽車2023年全年銷量超255萬輛，其中新能源產品及海外市場銷量增長迅速，2023年自主品牌新能源銷量超47萬輛，自主品牌海外銷量超23萬輛。在無比內卷的市場中表現穩健出色，這是長安汽車2023年的最真實寫照。
長安啟源作為長安汽車向數智汽車時代轉型的承載，于2023年8月正式發布品牌，伴隨著啟源A07、啟源A05、啟源Q05新產品的密集發布，長安啟源累計銷量突破4萬輛，為長安全面轉型新能源奠定了堅實的基礎。
深藍汽車2023年全年累計銷量136912輛，其中深藍SL03累計交付新車已經突破10萬輛；深藍S7上市5個月累計銷量超過5萬。在海外市場，深藍汽車大放異彩，在泰國亮相展出深藍SL03及深藍S7（泰國版車型取名深藍SL07、深藍S7），將繼續推進東南亞、歐洲等地區市場。
阿維塔12重新定義智能汽車時代豪華新標準，憑借全方位遙遙領先的產品實力，上市僅6天便獲得了大定訂單突破15000+的成績，隨著售后渠道變動以及資源傾斜，阿維塔在30萬級以上市場站穩腳跟又近了一步。隨著長安啟源崛起，長安汽車構建起長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌并駕齊驅，分別滿足不同細分市場需求，又形成合力推動新能源銷量全線飄紅。
長安歐尚，助力長安汽車向著乘用車市場順利邁進，是在營銷創新、模式創新上比較拼搶的一個企業。長安歐尚Z6系列2023年銷量121637輛，同比增長123.8%，憑借領先行業的超高質價比，長安歐尚Z6系列在市場的銷量和口碑持續走高，并逐漸成為消費者緊湊型SUV的主流選擇。在2023年末，長安歐尚兩款經典車型長安X5 PLUS、X7 PLUS接連更新，新車掛上了全新的長安V形徽。這一波歐尚回歸長安，也許意味著長安正在進行品牌重構和序列煥新。
長安福特，2023年的全年累計銷量為233122輛。長安福特在2023年推出了2023款蒙迪歐 1.5T車型、2023款蒙迪歐1.5T-E混動車型、2023款銳界L、2024款銳際等車型，并且收回了福特電馬的運營權。隨著福特電馬的加入，長安福特也將持續發力，加速新能源布局進程。
長安馬自達在2023年的全年累計銷量為88662輛。長安馬自達將2023年視為“開啟下一個300萬輛”的關鍵之年和新能源產品布局的元年，且自年初以來動作頻頻，還請了千面影帝梁家輝作為馬自達CX-50行也的代言人。長安馬自達通過調整產品市場定位，以滿足更多用戶差異化的購車需求，為品牌逆勢增長奠定了堅實的基礎。
2023年林肯中國全年銷量超7萬輛，同比下滑11.7%，降幅較2022年收窄1.7個百分點。2023年對于林肯來說，是迎接變革、煥發新生的關鍵時期，也是品牌高質量發展的一年。在2023年，林肯一方面優化現有產品線，推出更多符合中國消費者需求的強混車型，另一方面客戶服務革新是林肯的另一重要發力方向。林肯的做法是讓用戶購買產品之后，得到更好的服務與體驗，這恰恰是豪華升級煥新的重點。
12.上汽系各企業點評
——許甜
2023年，轉型中的上汽集團實現了全年502萬的總銷量，連續18年坐穩國內汽車集團總量第一的位置。在新能源的強勢滲透下，同比來看，總量仍比2022年530萬低了5.3%，可以說是比較艱難的站穩了500萬這個臺階。
如果按季度來看，四個季度的整車銷量分別為89萬、118萬、131萬、164萬輛，實現“逐季環比連漲”，企穩回升勢頭在不斷增強。
2023年，隨著一系列重磅車型發布上市，上汽自主品牌持續發力向上，合資企業轉型加力見效，產銷結構持續優化，新能源汽車和海外銷量再破雙百，創歷史新高。
自主品牌方面，全年總銷量達到了277.5萬輛，占比超過集團總量的55%，較22年提高了2.5個百分點。上汽乘用車方面，榮威、名爵總銷量接近100萬，同比大幅增長了18%。2023年榮威D7雙車上新，名爵MG7、MG4 EV等油電并重，均收獲了不錯的市場反響。
同時，上汽集團積極優化產銷結構，著力提高中高端產品銷售占比，經濟運行的韌性與質量均有進一步提升。智己汽車從去年下半年開始發力，全年銷量3.83萬輛，同比大增665%，12月更是取得了單月破萬的好成績。其中，智己LS6更是連續多周蟬聯國內中大型純電SUV銷量冠軍，已在高端市場站穩腳跟。
2023年上汽正式發布新能源汽車發展三年行動計劃，按下了向新賽道轉型的加速鍵。新能源方面，上汽集團23年新能源總銷量為112萬輛，同比增長4.6%。其中，上汽乘用車去年共銷售新能源車35.8萬輛，同比增長了43.5%。上汽通用五菱銷售新能源車45.9萬輛，五菱繽果連續兩個月銷量突破3萬輛，成為新的銷量擔當。
合資品牌方面，上汽大眾，上汽通用在合資新能源陣營中保持領先。上汽通用全年銷售新能源車10萬輛，同比增長104%，別克E5，別克微藍成為銷量擔當，其中別克微藍12月單月銷量已實現破萬。
上汽大眾全年新能源銷量超過13萬，同比勁增32%，位列合資純電銷冠。12月份更是首次突破2萬輛，ID.3成為合資純電車型“新爆款”，助力ID家族連續六個月月銷破萬。
2023全年上汽大眾的亮點非常清晰，“促油車”成果顯現，實力打造燃油車單品冠軍；“穩電車”不僅穩中有進，還促使ID.3成為現象級爆款，帶動ID.4 X、ID.6 X持續上量；“上奧迪”也向前邁進了很大一步，市場份額成倍提升。
但從總量來看，合資普遍下滑的態勢已持續一整年。上汽大眾總銷量121萬，同比下滑8%，上汽通用、上汽通用五菱均下滑超過兩位數。但相比于大盤的燃油下滑趨勢，上汽集團的合資板塊表現尚屬正常水平。
在海外市場，上汽集團依然保持著實力領跑。2023年上汽海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，在中國汽車企業中連續八年領跑。其中，自主品牌銷量占比近92%，新能源銷量占比近24%。
2023年MG4 EV在歐洲銷量突破10萬輛大關，成為“緊湊型純電動車銷量冠軍”。接下來，上汽還將在海外投放14款全新智能電動“全球車”，進一步壯大海外產品陣營，實現對主流細分市場的“全覆蓋”。
堅持以用戶為中心，聚焦電動智能新賽道，上汽集團正加快形成并不斷壯大新質生產力，引領產業轉型升級，為中國汽車強國建設和上海經濟高質量發展做出更大貢獻。
13.廣汽系各企業點評
——姚伊錚、牛會文
2023年廣汽集團在傳統燃油車銷量大幅下降的情況下推出了“NEXT”計劃，著力打造能源科技及能源生態、智能科技及出行生態、產業鏈及產業集群生態三大支撐，汽車行業淘汰賽加劇的2023年廣汽集團提早兩年實現了“十四五”規劃中自主品牌新能源汽車占比超過50%的目標。在包括固態電池、電子電氣架構、AI大模型平臺、智能網聯等與新能源汽車關鍵核心技術研發相關的技術已先后投入產業應用。
全年集團累計生產汽車252.88萬輛、銷售汽車250.50萬輛，同比分別增長1.97%和2.92%。新能源汽車銷量持續大幅增長，全年銷售549602輛，同比增長77.55%。自主品牌銷量創歷史新高，全年銷售約89萬輛，同比增長近40%，自主品牌的新能源汽車占比達58%。
2023年12月28日，成立4年8個月的廣汽埃安達成累計產銷百萬，成為全球產銷最快破百萬的純電汽車品牌。2023年廣汽埃安累計銷量480003輛，同比增長77.02%，大幅領先行業水平。2023年，廣汽埃安開啟“AION埃安+Hyper昊鉑”的雙品牌矩陣，在新能源和智能汽車科技持續突破，進入了技術井噴期，接連推出了夸克電驅、5C閃充技術、最安全彈匣電池2.0，星靈電子電氣架構、ADiGO 5.0智駕互聯生態系統等先進技術。自建電池生態工廠投產，全面打通上游原材料、研發、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態產業鏈布局。截至2023年底，廣汽埃安已成為行業唯一形成能源生態閉環的車企。
作為自主品牌另一顆“雙子星”的廣汽傳祺在2023年也越戰越勇，全年銷量實現406,505輛，同比增長超過12%，領先行業水平，展現了高質量的發展狀態。2023年，隨著廣汽傳祺旗下MPV家族的熱銷，廣汽傳祺收獲了“中國MPV專家”的美譽，以全年銷量164159輛，同比增長59%的成績，排名中國MPV市場第一。目前廣汽傳祺MPV的市占率已經超過20%，累計用戶突破50萬，位居中國MPV品牌頭部陣營。明星產品M8和M6的保值率也持續保持同級車型第一。作為主打年輕人市場的“影”系列車型全年銷量達151035輛，同比增長60%，其中GS3·影速銷量同比增長114.2%，位居國內自主品牌小型SUV銷量前二。今年廣汽傳祺還加速向新能源混動化轉型，接連推出了E9、ES9、E8三款新能源產品，新能源E系列12月銷量突破1萬輛，環比增長近70%。
受到市場變化的沖擊，作為穩居合資頭部陣營的廣汽豐田，雖然相較于2022年銷量略有下降，但2023年全年廣汽豐田全年銷量也達到了901025輛，位居國內日系品牌第一、合資品牌第三，表現優于燃油車平均水平。凱美瑞、漢蘭達和賽那三大旗艦車型，以及威颯及威蘭達在內的高價值車型全年銷量累計達到了401075輛，占比44.5%。
目前廣汽豐田的產品矩陣已覆蓋轎車、SUV、MPV三大品類，在多個細分市場推出爆款車型。在中高級轎車市場，凱美瑞連續三年奪得中高級車銷售冠軍，單代累計銷量已突破100萬輛；在緊湊型SUV市場，鋒蘭達上市一年多銷量已累計突破28萬輛，2023年連續多月銷量突破2萬輛，獲得合資緊湊級SUV市場銷量冠軍；在中型SUV市場，威蘭達全年累計銷量143383輛；在MPV市場，上市17個月的賽那成為最快達成10萬銷量的混電MPV。電動化的滲透率也逐漸提升，2023年達到32.2%，HEV車型累計銷量突破100萬輛，為國內首家達成這一里程碑的車企。隨著科技平權理念的落地以及搭載全新第五代智能電混雙擎的雷凌、鋒蘭達、凌尚的上市，廣汽豐田旗下車型的產品力在逐步加強，今年第九代凱美瑞也將上市以應對市場變革。
2023年廣汽本田穩中求新，立足“提質增效穩健發展、新能源生態優化布局、智能科技生態持續突破”三大事業支撐，累計產銷突破1000萬輛，全年銷量超64萬輛。2023年廣汽本田電動化產品矩陣累計銷量超11萬輛，雅閣、皓影、型格三車全年平均月銷超萬輛，穩定了主流能源市場份額。開啟國際賽道同樣成為廣汽本田2023年的發展亮點，不僅再創合資出口行業標桿，事業模式更實現多維并進。致在和奧德賽混動車型分別出口至歐洲、日本市場，雙車出口銷量超2萬輛，制造實力得到海外市場認可。
14.北汽系各企業點評
——高琳艷
北汽在大型國有企業里是品牌較少的。整體來看，北汽集團2023年全年實現整車銷量超170.8萬輛，同比增長17.6%，增速跑贏大盤，實現了2023年經營與發展的“雙突破”“雙豐收”。
北京汽車在全面煥新之年推進市場化改革，完成品牌、技術、生態三大煥新，以國內國際雙市場驅動，拉動“北京”品牌強勢上揚，全年銷量同比增長60%，國際業務突飛猛進，銷量超過2022年全年總量兩倍以上。隨著品牌煥新不斷深入，北京汽車形成了品牌力、產品力、營銷力三力合一的新航向，這也是北京汽車今年以來銷量不斷增長的根本原因。
極狐汽車2023年全年銷售新車30016輛,同比增長約138%,較2022年實現翻倍增長。極狐汽車引入的場景化開發理念,核心是以用戶為中心,將汽車打造為移動的“第三空間”。通過夯實自身技術根基,不斷探索品牌的獨創性價值,加快產品煥新步伐,為極狐汽車于2023年末向市場交出了一份銷量持續突破的“上量”答卷奠定了堅實基礎。
北京現代2023年企穩回升，全年總銷量共計25.7萬臺，同比增長2.8%；2023年出口量突破1萬臺。中韓股東雙方進一步深化合作為企業發展注入“強心劑”，成功加入“1200萬輛俱樂部”，全面提升競爭力。北京現代持續對產品陣容進行了更新，相繼向市場投放了ix35升級版 沐颯、新款伊蘭特等車型。 2024年，北京現代將迎來年輕旗艦年，產品方面第十一代索納塔以及第五代勝達即將上市。
北京奔馳、奔馳銷售深化中德合作成果，全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車、全新EQE純電SUV等多款新車型相繼投產上市，為國內消費者帶來了更多卓越品質的星徽座駕，助力首都高端汽車制造業轉型升級。福建奔馳積極推動電動化轉型，在豪華商務車市場持續發揮引領作用。奔馳板塊2023年國內銷量達76.5萬輛；北京奔馳發動機、整車生產“雙四百萬”新發展階段。
15.吉利系各企業點評
——曹邯月
據乘聯會數據顯示，2023年中國狹義乘用車市場零售銷量累計達到2170.3萬輛，在各廠商零售銷量排行榜中，吉利汽車以年銷141.12萬輛位列第三。
在大吉利體系下，吉利汽車是支柱性品牌，是銷量擔當，如果用一句話來形容2023年的吉利汽車，那一定是“新品爆款，常規迭代”。
從官方數據上來看，吉利系全年累計銷量為168.65萬輛，同比去年上漲17.69%。其中，吉利汽車品牌（含幾何品牌）2023年累計銷售130.96萬輛，同比增長16.43%，占吉利系總銷量的77.65%。
從產品上來看，2023年，吉利汽車發布了全新中高端新能源系列“吉利銀河”并集中上市了包含吉利銀河L6、吉利銀河L7兩款新車，以及預售了吉利銀河E8（截止發稿時，該車已完成上市），涉及家轎、SUV領域，成為了插混賽道的新爆款。
目前，由吉利銀河L6、吉利銀河L7組成的“新一代超混CP”，僅12月單月即交出超1.2萬輛的銷售成績，連續6月月銷過萬，全年累計銷量已突破8.3萬輛，助推了“智能吉利2025”戰略，也是其堅定推進新能源化、智能化、全球化轉型的體現。
領克汽車是吉利首個推出的高端品牌，也是當下智能化科技產品、品牌的代表。去年，在領克EM-P?超級增程電動方案的加持之下，領克汽車打了一場漂亮的“翻身仗”。
數據顯示，2023年國內新能源市場中，插混銷量達280.4萬輛，同比增長84.7%；其中，領克新能源12月單月銷量占比更是超過了55%，創歷史新高。領克08 EM-P的推出，讓品牌獲得了連續多月銷量破萬的佳績，同時，也助推了全年累計22.03萬輛的銷售成績，同比增長超22%，占據吉利系總銷量的13%。
領克的成功起跳，給了領克統籌發力新能源賽道的信心，為各個公司向高端的前進指明了方向。
2023年是吉利汽車集團的“全面向新”戰略從“全面加速”邁向“全面深化”的一年，也是吉利汽車實現了全面大提升的一年。
值得一提的是，吉利系全年累計新能源銷量為48.75萬輛，占比總銷量的28.91%，與2022年的35.45萬輛相比，同比大幅增長了37.52%。
由圖可見，一年的時間里，新能源占比從27.27%提升到了近40%，而燃油的銷量占比也從2022年的72.73%降到了60.16%。
另外，在出口方面，吉利系同樣由2022年的19.82萬輛提升到了27.41萬輛，同比大幅上漲了38.29%，這說明了在新能源化、智能化、全球化轉型的大背景之下，吉利汽車的轉型還是取得了較大的成效。
作為吉利系的純電品牌，幾何品牌與換電的品牌睿藍、豪華的沃爾沃，純電性能的極星構成了大吉利體系的戰略布局，
路特斯的跑車，是所有中國系高端品牌的天花板。近期，備受關注的路特斯EMEYA繁花迎來了全球首秀（截止發稿時，該車已完成上市），該車是路特斯全面轉型電動化和智能化后的第三款純電車型，也是品牌豪華純電生活用車產品矩陣的旗艦車型，憑借高性能雙電機和6D智能底盤的雙重賦能，讓駕駛者在電動時代依舊能享受到極致的駕駛樂趣。
對smart而言，2023年是意義非凡的一年，是其成立的第25個年頭。在這25年里，smart完成了全速運營新階段的核心目標，進一步深化全球品牌、全球研發、全球產品、全球布局。
smart精靈1于去年9月上市以來，累計交付量已近7萬輛，成為該細分市場當之無愧的爆款車型。
吉利系的龐大體系和全方位的戰略布局，在中國汽車品牌中，可以說是獨樹一幟，這不僅考驗集團對全局的思考，也在經受著對戰略能力、組織能力的考驗，同時，也意味著愛追夢的李書福再一次將不可能的夢逐步變為可能。
16.長城系各企業點評
——曹邯月
如果說，長城汽車的2022年是一個品牌躍級的階段，那2023年，則是在“一個長城汽車”營銷體系的引領下聚焦品牌整合，通過經典車型回歸、產品創新以及營銷創新等方式，實現高質量穩健發展，并且取得了較好的成效。
據官方發布的數據來看，2023年長城汽車全年累計銷量為123.07萬輛，較去年的106.75萬輛而言，同比上漲15.29%，同時，在新能源和出口也創造新的記錄。
新能源領域，長城汽車2023年累計銷售26.2萬輛，同比去年的13.18萬輛了，近乎翻了一倍，占比總銷量的21.29%，占比率同比也實現了72.43%的增長；出口及海外基地方面，隨著全球化戰略車型的成功出海，長城汽車全年累計銷售31.6萬輛，同比增長82.45%，創歷史新高。
據了解，2023年長城汽車20萬元以上車型銷售了22.58萬輛，占比達18.34%，比去年同期提升了3.07個百分點，這也是品牌整合和逐級向上的高質量穩健發展的表現。
具體從品牌上來看，作為長城汽車的銷量支柱，哈弗品牌依舊名副其實。2023年，哈弗品牌累計銷售71.52萬輛，較去年同時期增長了15.99%，占集團乘用車總銷量的58.11%。
不僅如此，哈弗品牌的新能源車型在2023年累計銷售了近7.75萬輛，同比猛增近6.5倍；出口方面，哈弗品牌全球銷量累計突破了900萬輛，成為首個全球銷量逼近千萬輛的中國SUV品牌，讓“SUV專家”品牌更加名副其實。
以皮卡起家的長城汽車，自皮卡進城被解禁后，不僅創建了高端乘用化全球皮卡品牌長城炮，讓皮卡車型不在被貨用所禁錮，解鎖了新時代下的新生活方式，并以“長城炮速度”再次實現撐起皮卡細分領域半壁江山的局面。
數據顯示，長城皮卡2023年全年累計銷售20.23萬輛，同比增長8.46%，占集團乘用車總銷量的16.44%；同時，長城皮卡在國內終端的市占率還達到了近50%，連續26年銷量第一，并交出“中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城”的成績。
作為“國民越野”品牌，坦克汽車以3款車型覆蓋20萬-40萬內價格區間，從“網紅爆款”坦克300到“品質代表”中大型豪華越野SUV坦克500，實現了燃油到新能源的全覆蓋。
從銷量數據上不難看出，自2023年3月起，坦克品牌開始發力，以平均月銷過萬甚至達到月銷兩萬量的成績，在新能源越野賽道上突出重圍，實現全年累計銷量的16.25萬輛，較2022年的12.39萬輛增長了31.15%，占據總銷量的13.2%，成為集團銷量的中流砥柱。
值得一提的是，在2023年9月上市的中大型都市機能越野SUV坦克400 Hi4-T助推了坦克品牌33個月達成30萬輛的銷售成績，創中國越野品牌最快達成30萬輛銷售紀錄，穩居中國市場越野SUV銷量排行榜榜首，而坦克400 Hi4-T在短短3個月的時間，也交出了近3.4萬兩的成績。
在品類創新的賽道里，不得不提及歐拉品牌，其深耕純電領域、女性賽道，并在2023年宣布“ALL IN 女性賽道”，開啟品牌進階2.0時代。
作為汽車領域唯一的女性新能源汽車品牌，歐拉品牌成立五年，全球用戶達到44.6萬，成為汽車百年發展史以來獨一無二的存在。數據顯示，歐拉品牌2023年累計銷量為10.85萬輛，同比增長4.33%，占據集團總銷量的8.82%，隨著歐拉閃電貓在泰國市場的上市，也完成了長城汽車在泰國“3年9款新車”的使命。
作為首個中國自主高端品牌的魏牌，在新能源賽道上也實現了成功轉型。2023年，魏牌通過高山+藍山兩款爆款新車打造了“大六/七座雙旗艦”組合，不僅夯實了高端智能新能源品牌形象，還用行動踐行“美好之行始于魏”的品牌主張。
銷量上，魏牌在車型+Hi4智能四驅電混技術的加持之下，實現了2023年累計銷售4.16萬輛，同比增長14.29%，占集團總銷量的3.38%。
2023年，長城汽車堅定智能新能源發展道路，完善智能新能源產品矩陣，記者也通過數據做了對比。
由圖可見，長城汽車2022年的燃油車型銷量和新能源車型銷量的占比分別為87.65%和12.35%，而到了2023年，這一比例出現了明顯改變，燃油車型的比例降到了78.71%，而新能源車型銷量的比例大幅提升至21.29%。
毫不夸張的說，數據的明顯改變，說明了消費者對長城汽車的認可，也凸顯了在高質量穩健發展的理念之下，長城汽車的新能源技術、產品創新、營銷方式的創新得到了顯著成效。
17.奇瑞系各企業點評
——姚伊錚
奇瑞控股集團發布2023年度銷量：隨著12月份以215690輛的單月銷量收官，奇瑞集團2023年實現銷量“十二連漲”，累計銷售汽車達到歷史性的1881316輛，同比增長52.6%。
去年受到疫情影響，汽車消費市場整體下行，但奇瑞集團在整個市場萎靡不振的情況下，今年銷量一路突飛猛進，實現“逆勢”大幅增長，不斷刷新記錄。
2023年面對行業極度競爭的挑戰，奇瑞集團堅持“品牌向上，市場向外，技術向未來，產業向全價值鏈”的高質量發展道路，經營業績創造“三項歷史新高”.集團年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%，實現一年增長1000億的“大跨越”；汽車年銷量1881316輛，同比增長52.6%，跑出了遠超行業增速的“加速度”；集團年出口汽車937148輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。目前，奇瑞集團全球汽車用戶累計已經超過1300萬，其中海外用戶335萬。
2023年開始奇瑞集團便密集發布新戰略、新品牌、新技術。作為傳統車企中的“理工男”，奇瑞集團雖然對發動機技術有著強烈的執念，但在市場新能源化的背景下也加快了新能源領域的研發和投入。旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌，聚焦不同賽道進行品類創新，拓展出奇瑞風云、星途星紀元、捷途山海新能源序列。以星紀元ES、智界S7、iCAR 03、山海L9、風云A8為代表的一批新能源產品接連上市或全球預售，攜手瑞虎9、探索06、瑞虎8、瑞虎7、艾瑞澤8、星途攬月、星途瑤光、捷途X70、捷途大圣、捷途旅行者等主力車型，形成“新能源+燃油”的全產品矩陣。
在整個集團的累計銷量中，奇瑞品牌占的比重很高，以全年銷量1341261輛，同比增長47.6%的成績成為集團銷量擔當。奇瑞汽車一直以來堅持新能源與燃油車并行的戰略，今年以來在市場嚴重內卷的背景下，奇瑞連續推出多款高價值產品，以價值戰應對價格戰。多種新車型的密集發布，讓高價值產品全面覆蓋世界各國的各級消費群體，有效促進了奇瑞品牌銷量的提升。4月奇瑞集團發布了新能源戰略，旗下各品牌開始全面新能源化。在此背景下，奇瑞汽車推出了風云系列車型，加速推進新能源產業布局。
為旅行+市場而誕生的捷途汽車在今年表現也非常突出，迎來品牌發展的新高峰，全年累計銷量達到315167輛，同比增長75%。品牌發展至今，捷途汽車已經收獲了全球95萬+用戶和3900萬粉絲的支持與信賴。1月22日，捷途汽車第100萬輛整車——山海T2正式下線，自2018年8月18日首款車型上市至今，歷時僅65個月，捷途汽車成為最快達成百萬銷量的中國新銳SUV品牌。躋身“百萬俱樂部”的同時，捷途汽車還創造出了多項第一：中國新銳 SUV 品牌增速第一；自主燃油 SUV 市場市占率增速第一，市占率連續 22 個月同比上升，連續 9個月環比上升，2023 年市占率達到6.6%；捷途旅行者12月銷量13224輛，連續2個月銷量破萬，成為方盒子市場銷量第一。在百萬輛級的研發、生產、經營和管理體系能力以及品牌價值體系的加持下，2024年捷途汽車能否沖刺年銷50萬輛，讓我們拭目以待。
作為高端品牌的星途汽車在今年也迎來了爆發式增長，取得了全年銷量125521輛，同比增長134.9%的好成績。疫情后全球經濟復蘇緩慢，消費者消費理念逐漸回歸理性，以打造高價值產品為己任的星途汽車獲得了海內外消費者的認可。越來越多的合資車用戶選擇了星途，在2023年星途車型增換購用戶中有超過57%的消費者是原合資品牌車型用戶。隨著燃油車銷量穩步提升，星途品牌快速推進“雙賽道”戰略，以應對市場的新能源變革，推出了全新的新能源系列——星紀元，首款車型星紀元ES也已經正式上市。
iCAR作為奇瑞集團首個新能源電動品牌，首款產品iCAR 03于12月18日開啟全球預售。iCAR 03搭載iWD智能電控四驅、越級H臂多連桿+液壓襯套底盤結構等，擁有8+X全路況駕駛模式和3種極限征服模式，憑借標桿級i-ROAD電動四驅駕控，給消費者帶來了不一樣的新體驗。自12月18日開啟預售后，這款潮盒電動SUV憑借12.98萬-18.58萬的超值價格和價值38888元的豐厚權益，憑借強大的產品里和親民的售價，iCAR 03下定用戶數量飆升，截至12月31日已收獲10000+訂單。
18.比亞迪系各企業點評
——姚伊錚
自停售燃油車后，比亞迪一直是整個新能源行業的標桿企業。2023年1月在整個新能源汽車市場整體呈現下滑態勢的情況下，比亞迪作為唯一銷量超10萬的品牌，用151341輛的成績完成了開門紅。2023全年比亞迪銷售3024417輛，同比增長61.9%。比亞迪年度銷量超額完成年初定下的300萬輛目標，增長勢頭迅猛，不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。整體來看比亞迪月銷量過萬的車型基本保持在10款左右。比亞迪在內卷如此嚴重的2023年依然能夠保持同比、環比高速增長，完全得益于比亞迪領先行業的技術水平和對市場變化的快速反應。
除了國內市場，比亞迪在海外多個國家的銷量也呈現良好增長態勢。今年比亞迪出口242765輛，同比增長334.2%。品牌已經成功進入日本、德國、英國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區，開創了中國品牌對老牌汽車工業強國反向輸出的先例，ATTO 3還連續獲得新西蘭純電車型銷量冠軍。
旗下王朝網和海洋網各自的銷量數據在行業中也都是遙遙領先，王朝網2023年共銷售1491568輛，同比增長31.8%。海洋網共銷售1382867輛，2023年全年王朝網和海洋網共銷售2877353輛，同比增長55.3%。秦PLUS、宋PLUS、海豚等車型依舊是各自品類的銷量支柱。為了進一步保持持續增長的態勢，在2023年前5個月，比亞迪基本上已經完成對熱銷車型的改款上市，最先上市的秦plus系列，上市以后月銷量連續突破4萬輛，全年共銷售超48萬輛，累計銷量已經突破134萬輛。漢家族累計銷量也已經突破了66萬輛，每月的銷量也基本穩定在2萬輛以上，也是中國唯一一款月銷超3萬的C級車，全年共銷售超過22萬輛。隨著海鷗、海豹DM-i和宋L等新車的上市，比亞迪汽車用更加個性豐富的產品滿足了不同消費者的需求，帶來多樣的體驗。
作為新能源汽車領導者比亞迪與“燃油汽車發明者”奔馳共同締造的豪華新能源品牌，騰勢汽車堅持“只提供新能源豪華汽車”的戰略定位。自品牌煥新以來，騰勢陸續推出了MPV騰勢D9、獵跑SUV騰勢N7、全場景SUV騰勢N8三款車型，產品矩陣持續完善。尤其是騰勢D9，在N7和N8兩款車型還未上市的時候，D9憑借強大的產品力，成為品牌的銷量擔當，上市即上量。騰勢在2023年厚積薄發，全年銷售127840輛。D9一舉奪得年度MPV銷冠。2024年騰勢N7的城市NOA也將OTA，向用戶展現比亞迪智能化的實力。
仰望汽車與方程豹汽車都在2023年11月正式開啟交付，取得了出色的市場反饋。方程豹豹5用令人滿意的銷量成績在越野市場站穩腳跟。仰望U8單月銷量突破1500，躋身于百萬級高端品牌第一梯隊。仰望架構是比亞迪28年技術積累的集中體現，將最極致的技術應用和最前瞻的技術構想進行了整合，是構建仰望高端品牌的基石。仰望架構涵蓋了六大核心技術，包括易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助。這些頂級技術像魔方一樣靈活組合，實現對戶外越野、城市、賽道等多場景的覆蓋，因此其具備超高能、無邊界、可進化等特點。
“技術為王，創新為本”是比亞迪一直以來堅持的發展理念，憑借刀片電池、DM-i超級混動技術、e平臺3.0等一系列核心技術，比亞迪一直引領著中國新能源領域的發展。深厚的技術積累和成熟的產業鏈配套讓比亞迪在新能源領域成為引領全球汽車產業轉型的重要力量。仰望作為中國高端汽車領軍品牌，秉持以極致技術構建高端品牌的初心，成功破局百萬級市場，展現了中國品牌新高度。2024年開始交付的仰望和騰勢必定會成為全新的增長點。
19.其它企業點評
——陳薇
豪華品牌與科技品牌的情況，我的同事已經做了充分分析。
表中的主流品牌，就不再贅述了。
據問界發布消息，2024年1月交付量已達3.29萬輛，可以想見這一品牌（以及華為“界系列”）在2024年的銷量排序可能快速上漲，在競爭非常激烈的中國市場里，具有會有一個品牌的銷量和排序會快速大幅上漲，真是值得研究的事。
說到競爭激烈，特斯拉在1月12日開啟官降，2024年將是依然激烈而殘酷的一年。
繁華極盛，難開易敗。中國車市站上了3000萬的嶄新臺階，但絕大多數是微盈利或不盈利的3000萬。去年涌入了許多新玩家，也消失了一批老玩家。在今年，因大勢趨于穩定，市場進入淘汰，新入的會少，消失的會更多。見慣了花開花敗的我們，或許也不會把誰當回事。但是呢，他們都曾在這個歷史節點留下些什么，是值得我們去記錄的。因此，《車主必讀》每半年的車市盤點，雖未必呈現了全貌，但希望能給你帶去新一年的思考，提供一些參考價值。我們就會感覺，值得。
本文作者：宮濤、陳薇、高璐、曹邯月、高琳艷、許甜、牛會文、姚伊錚
本文編輯：許甜
