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        1. 科技發展看東風:“黑科技”馬赫電混DH-i到底強在哪?

          科技發展看東風:“黑科技”馬赫電混DH-i到底強在哪?

          11月23日

          車主必讀1123日北京報道(記者 許甜)燃油時代合資品牌靠技術立身,也靠技術決勝,一時間在中國市場力壓群雄、風頭無兩。電氣化時代自主品牌快速崛起,“冰箱彩電大沙發”只是過場,“卷價格”也是為了謀生存。毫無疑問,車企間的比拼終將會回歸到技術實力的角逐,回歸到“良性的卷”——卷品質、卷技術、卷硬實力。

          在汽車歷史長河中,技術的發展與更迭可能從來沒有像現在這么頻繁過。單在今年“大殺四方”的新能源混合動力技術領域,老牌車企和新勢力就頻頻出招,消費者看得也是眼花繚亂。在主流混動市場,當下就有比亞迪的單擋DM-i、長城汽車檸檬混動2DHT,吉利雷神電混3DHT等……百花齊放,各有所長。

          今天我們要來聊的是一套擁有目前最高擋位數的混動系統,也是剛剛在2023年“中國心”十佳發動機及混動系統評選中斬獲佳績,來自東風風神皓瀚搭載的馬赫電混DH-i。

          獲獎評語是這么寫的:馬赫電混DH-i混動系統首創功率分流和多擋串并聯融合的混動架構,實現行業最多的擋位、7大能量管理模式和26種工作模式。發動機熱效率高達45.18%,自主開發多合一控制器和軟件,實現深度智能化控制,為用戶提供超省油、超動力、超安靜、超平順的極致駕駛體驗。


          馬赫動力:出道即巔峰

          先來了解下東風馬赫動力的歷史。馬赫動力正式發布于 20214月,為東風集團自主乘用車動力品牌,由馬赫G、馬赫MHD、馬赫E三個子品牌組成,并覆蓋油動、混動、電動、氫動四大領域,包含6個產品平臺:發動機平臺、變速箱平臺、混動電驅平臺、純電驅動平臺、動力電池平臺和補能產品平臺。

          誕生兩年多,馬赫動力已經在在油動/混動領域斬獲多項行業大獎,包括今年一共四屆“中國心”十佳發動機及混動系統、主力機型能效之星認證、馬赫車隊CTCC連續三界車隊及車手總冠軍等,可謂“出道即顛峰”。此次再獲“十佳”大獎馬赫DH-i混動系統,就是馬赫MHD子品牌下的第三代混動產品。

          中國心”年度十佳發動機及混動系統評選,與“沃德十佳發動機”以及“國際年度發動機”并列為世界三大發動機評選,是國內最具影響力的汽車類評選活動,東風馬赫動力已多次獲獎上榜,可見其深厚的技術功底。


          馬赫電混DH-i:坐擁三項“行業第一”

          馬赫DH-i混動系統由馬赫1.5T混動專用發動機和馬赫4DHT混動電驅組成。單從字面上看,都是混動系統,主要差在擋位數。那么馬赫電混4DH-i到底強在哪,以及搭載該動力總成的首款車型東風風神皓瀚馬赫電混DH-i實力表現究竟如何,今天我們來詳細揭曉。

          首先,馬赫電混DH-i混動系統自帶三個“行業第一”的鮮明特點:行業第一個實現“功率分流+多擋串并聯”技術融合的混動系統、行業第一個真正搭載4DHT的混動系統、行業第一個認證熱效率超過45%的混動專用發動機。


          1、第一個實現“功率分流+多擋串并聯”技術融合的混動系統

          第一個特點,行業首次實現“功率分流+多擋串并聯”技術融合?!肮β史至鳌笔侵笇l動機功率分流為機械流和電功率流,發動機和驅動電機共同提供動力,以實現最佳的燃料經濟性和驅動效能。我們熟知的日系混動大多都是此模式,其優點是市區省油,駕駛平順,但會表現出高速動力不足,油耗也不低的特點。

          多擋串并聯”為雙電機模式,發動機與驅動電機均可直接驅動車輛,同時發動機也能只用來為電機供電,實現純電駕駛體驗。此外,發動機與電機均可以有多個擋位,用來保證全場景、全速域的動力性與節油性,但是存在一定的換擋頓挫感。這也是目前國內大多自主品牌所采用的混動模式。

          馬赫電混DH-i則是“取長補短”。系統共有4個并聯直驅擋位和2個功率分流擋位,通過一套耦合結構,從技術上實現了“多擋串并聯”和“功率分流”兩大技術路線的融合。聽起來復雜,但這些功能僅通過1個行星排、2個電機、2對齒輪、2套同步器核心機構組成,零件數量降低10%以上,關鍵部件結構更簡單。

          簡言之,馬赫電混DH-i集成了多擋串并聯動力性、經濟性好以及功率分流平順性好的特點,并通過在構型創新上另辟蹊徑,化繁為簡,創造性地將功率分流用于換擋,在不使用離合器和復雜換擋機構的情況下實現無感換擋,能在全路況、全速域下實現油耗、動力、NVH 等性能的極大平衡,充分體現了東風工程師們的智慧。


          2、第一個真正搭載4DHT的混動系統

          第二個特點,它是行業第一個真正搭載4擋混動變速箱的混動系統?;谏厦嫣峒暗?/span>4個并聯擋位+2個功率分流擋位,該系統還可實現駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、4擋直驅、4擋并聯,以及獨有的雙模功率分流7大混動能量管理模式,并衍生出多達26種工作模式,也是目前可提供工作模式最多的混動系統。

          那系統如何將這么多的工作模式進行優選和利用呢?這是控制上最大的難點?;跂|風全自主開發的智能控制“大腦”-“ i-Control智能控制系統”,通過不斷優化和實踐,以“實現最優綜合效率”為核心,“大腦”可自動適配最佳混聯場景,選擇最優模式和工況點,并確保綜合工況下發動機95%以上都運行在熱效率大于40%的高效區間,從而提升整個混動系統的工作效率。

          擋位數方面,4擋也是目前多擋串并聯混動系統的最高擋。行業不乏兩擋、三擋的選擇,普通多擋混動在變速時多是模擬燃油車DCT的換擋方式,不可避免存在換擋頓挫。馬赫電混DH-i則采用了功率分流進行換擋,從原理上杜絕換擋動力中斷和換擋頓挫,并充分發揮了多擋位帶來的動力與省油優勢。

          比如城市場景,高效區更加集中,油耗降低4%。高架/市郊場景,發動機高效區利用率提升24%,油耗降低7.5%。高速場景,發動機高效區占比提升34%,油耗降低6.5%。特別是高速巡航狀況下,DH-i多擋化可選擇更小速比,始終讓動力系統保持在最佳轉速,油耗降低5%,實現真正全場景、全速域的動力與節能。


          3、第一個認證熱效率超過45%的混動專用發動機

          混動系統除了變速箱,另一個關鍵部分自然是發動機,它將直接影響油耗表現。這也正是馬赫DH-i的第三個特點,搭載行業首個認證熱效率超過45%的第三代1.5T混動專用發動機。如果要選擇一個核心參數來判斷發動機技術先進程度的話,毫無異議就是熱效率。

          何為發動機熱效率?簡言之,就是發動機實際循環做功與為得到這些有效功所消耗的燃料熱量的比值,熱效率高即表示這款發動機的能量轉化效率高,也可以理解為該發動機油耗低。研究對比發現,發動機熱效率每提升5%,整個混動系統的能耗表現就可以降低超過10%,可見熱效率在混動系統中的重要性。

          今年2月,東風馬赫動力1.5T混動發動機獲得中汽研“能效之星”權威認可,以45.18%的熱效率,成為行業首款熱效率認證突破45%的混動汽油機,躋身世界一流發動機行列。該數值至今無人突破,可見其在硬件設計、軟件開發、標定控制先進的技術水平,也展現了東風自研動力的硬實力。

          為了能切實提高發動機熱效率,東風汽車在各個可以優化的地方都付出了巨大努力。該發動機的主要特點是高效化、電動化和智能化。擁有14:1的超高壓縮比,并采用深度阿特金森循環,選用極致輕量化的活塞、連桿,相比馬赫動力上一代混動專用發動機整車饋電油耗降低了8%。發動機最大功率118kW,最大扭矩240N.m,性能參數均處于混動專用發動機領先水平。


          皓瀚馬赫DH-i:用產品實力說話

          技術為產品服務,技術的發展最終也要落實在用戶體驗上。今年8月,首個搭載馬赫電混DH-i混動系統的產品,東風風神皓瀚馬赫電混DH-i正式上市,并以9.99玩起售價迅速進入了自主混動產品第一陣營。

          據了解,7月盲訂開始僅18個小時,新車訂單量就高達10590單,812日正式上市后更是關注量飚升,并占據了汽車之家“8月乘用車關注榜”SUV關注榜榜首位置。三個月來,皓瀚馬赫電混DH-i的銷量、關注度更呈現階梯式增長,可見質優價美的好產品自己會說話。

          記者此前也參加了該車HEV版的試駕,非常明顯的感受是:看著是個大塊頭,但開起來很輕松,無論平地還是爬坡都有強勁的動力輸出,加速響應及時,油電轉換的過程如果不看儀表盤基本是感受不到的。

          得益于多擋位優勢和功率分流,當車速到達120km/h時,發動機轉速比單擋串并聯明顯降低,噪聲非常小,將整車NVH提升到了一個新的水平,并且絲毫沒有擋位變換帶來的頓挫感。同時,由于高速時發動機能隨時直驅,能量路徑短,所以油耗確實很低,一天下來我們開得比較“狠”,表顯油耗也做到了4.26L/100km。

          良好的駕駛體驗正是源于馬赫電混DH-i的優秀表現,4DHT可利用多擋位優勢,讓動力系統始終保持在最佳工況,做到節能又不失速。并利用ECVT進行換擋調節,從根本上解決頓挫,帶來了駕駛的平順性。

          皓瀚電混DH-i不僅“順”,還很“省”。在日常通勤最耗油的堵車路段,不停地啟動、怠速、緩行以及制動,車輛都可自動保持純電驅動,做到0油耗,可謂越堵越省油。加之i-Control智能控制系統的“大腦運算”,無論高速還是城市,它都能自動切換為最合適、最省錢的工作模式。對于每一分錢都是“原始積累”的年輕人來說,皓瀚DH-i百公里油耗4.2L無疑是省錢福音。

          皓瀚馬赫DH-i共有兩個版本,HEV版最大功率215kW,最大扭矩565N·m,綜合續航1200km。PHEV版本最大功率265kW,最大扭矩615N·m,NEDC饋電油耗低至3.8L/100km,綜合續航1350km,百公里加速6秒,真正做到了全場景“0焦慮”。8月率先上市的是HEV版,PHEV、EV版都將逐步推出。轉型中的東風風神用產品實力說話,并正以肉眼可見的變化進入消費者視野。


          科技東風:技術實力夯實品牌價值

          對任何一家車企而言,技術實力都是決定品牌價值的核心要素。對時下大熱的混合動力系統來說,它不僅需要具備足夠高效、“聰明”的工作邏輯,更需要車企在電動和燃油領域都有足夠的功底和造詣。源自東風自研的馬赫動力,擁有“出道即巔峰”的硬實力,也為馬赫電混DH-i的入場角逐奠定了堅實的基礎。

          技術的落地都是服務于民,一臺國民級別的混動車型,必須讓普通用戶買得起、用得起、用得好。皓瀚馬赫電混DH-i能在短時間內贏得市場的普遍認可,也驗證了其先進的產品力、親民的價格和放心的品牌服務。

          科技發展看東風,在對技術的追求與探索上,東風汽車一直是業內優秀代表。隨著馬赫電混DH-i混動產品和技術的落地,秉承“為民造好車”服務理念的東風汽車,則率先實現了將先進技術下放于民,服務于民。面向未來,東風公司也將持續以科技實力夯實品牌價值,讓“科技東風”的品牌名片更亮眼。



          文章作者
          許甜
          記者
          俠之大者,為國為民
           
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