脫胎于吉利，掩蓋了領克許多的光芒。
但是，也正因為背靠吉利這棵大樹，領克才更有底氣走出一條極具“領克化”的特色道路。
作為第一個把發布會開在汽車發源地的中國汽車品牌、第一個真正弘揚汽車運動文化的自主品牌、第一個依靠“用戶思維”發展壯大起來的汽車品牌……諸多顛覆性的創舉，都在彰顯著領克是一個不走尋常路、力求打破邊界、挑戰行業慣例的創新性品牌。
然而，常常因為主觀性理解偏差，使得我們總是將研究目光放置于自帶流量光環的特斯拉和橫空出世的“蔚小理”等造車新勢力上，反而忽略了傳統車企出身的領克為中國汽車市場帶來的顛覆性意義。
在過去的一年時間里，中國汽車市場遭遇了前所未有的嚴峻考驗。在疫情、缺芯、供應鏈停擺等多重不利的因素影響下，“KPI不達標”成為行業普遍現象。像曾經快速增長的“蔚小理”1-11月的銷量目標完成度均低于70%，最低的只有55%。
在12月初的月度信息發布會上，中汽協副秘書長陳士華也略感遺憾地表示，2022年全年國內汽車總銷量預期將從2750萬輛下調到2680萬輛。
領克也沒有成為幸運的例外。據最新的銷量數據顯示，2022年領克全年銷量180127輛，與2021年相比，略低一點。在疫情反復、狀況頻出、整體市場下行的時間段里，能保持到這個水平已經著實不易。
同時，回看領克這一年里的行動碎片，都是韜光養晦、花時間為未來鋪路的長期主義操作，這樣的銷量結果不僅可以理解，還有一些深層次的數據值得分析。
比如，2022年12月，領克單月銷量達到21988輛，環比增長超過21%，已經有回暖的跡象；2022年全年，領克海外出運量35588輛，其中新能源占比97%，這是國產混動技術反哺全球市場的喜人成就。
擁抱用戶，創造“領克速度”
領克雖然不是第一個站出來講“用戶思維”經營策略的品牌，但是，領克是目前把“用戶思維”貫徹落實的最透徹、最全面、也最有效的品牌之一。
在領克的概念里，每一個用戶都是一顆種子，要種下去精心呵護，以待他生根發芽，而不是炒炒吃掉。
所以，我們可以看到，在“從用戶中來到用戶中去”的用戶觀的指導下，領克制定了“以用戶為中心”的產品策略、“用戶至上”的服務理念、“與用戶共創”的生態建設、以及帶用戶一起玩、弘揚汽車運動文化、并反哺到量產車的體系化發展方針，創造出了“領克速度”——在5年的時間里收獲80萬用戶，成為最快達成這一目標的中國高端品牌。
要說產品，前有“傾聽用戶的聲音，升級到完全符合用戶需求”的領克01，后有“既能賽道稱王，又能馬路當家”的領克03等。雖然當下領克旗下只有6款產品，對比一線品牌來說并不多，但是，領克的每一款都是個性鮮明、且用戶圈層明確的優選之物。
說到服務，領克以傳統經銷模式為基礎，打造了線上+線下全面融合的“三位一體”銷售渠道，并打破傳統4S理念，創新性地采用“6S”模式，精準觸達用戶，并為用戶圍繞買車、用車、賣車全周期痛點提供有溫度的服務。同時，為強化用戶的二手車保值率，領克為用戶搭建了可靠的平臺——官方二手車業務。
那么，談到用戶維護，領克就更有話說了。它以Co：Club領克客戶俱樂部/“Co客領地”、伙伴計劃、領克APP、Co客大會等以用戶為中心的全方位體系建設，搭建出有高粘合度和活躍性的用戶出行生態。
（領克2022Co客大會）
據了解，截至2022年11月，領克App注冊用戶量已經超過224萬人，月活用戶最高超70萬人次，日活最高超21萬人次；領克官方已認證領地伙伴超4,100家，覆蓋3國、33省/直轄市/地區、269城市、16大行業；在Co客領地，每16位領克車主就有1位走進領地伙伴店鋪打卡、平均1.5個月上新1款領克車主共創產品；領克為領地伙伴帶貨超過3.9萬件，領地伙伴為領克引流超過186萬人次/月。
這是一組十分有意思的數據。比車主保有量更高的高粘性粉絲量，意味著領克的潛在用戶儲備量是充足的，轉化成車主也只是時間問題，總體而言，距離成功是更近一步的；而車主與領克互利互惠的雙向奔赴，則為領克構筑起增長的防護墻，同樣是領克品牌的寶貴資產。
在此之上，領克還有著“弘揚汽車運動文化”的宏大理想。從領克03在日本賽道上市開始，領克就已經構建起不可復制的發展模式。
WTCR車隊三連冠和車手兩連冠，向消費者證明領克具備世界頂級的品質；領克03家族化產品的鋪設，激發廣大用戶對中國品牌的認可；從職業車手到專業玩家、再到愛好者的完整汽車運動文化體系，則讓領克為用戶提供了由“車主”到“車手”的完整進階機制；從賽道獲取的經驗，再次反哺到產品設計中去，這一切均源于對用戶的重視。
揚帆出海，打造“領克現象”
秉持著“生而全球 開放互聯”的品牌理念，領克從誕生之初就肩負著“沖出國門，與國際一線品牌掰手腕”的使命。
2022年全年，領克出運整車35588輛，位列中國品牌25萬元以上車型出口第一名，其中新能源車型占比97%，造就獨特的“領克現象”。其中，領克01作為主力出海車型，目前已經出口歐洲七國，且登陸亞太科威特、以色列、沙特市場。
2023年，領克將持續開拓歐洲和亞太市場，其中，歐洲線下體驗店數量計劃翻倍，亞太方面不僅要繼續開拓中東海灣國家市場，還將登陸東南亞新市場。
“攻占歐洲市場”是領克品牌全球化戰略實施最重要的一環，也是領克進軍國際市場的第一站。
如果說，在柏林發布的那一天，領克畫下了“歐洲戰略”的起始“1”，那么，在過去的六年時間里，領克朝著這個目標邁進的每一步，都可以算作是后面填上的“0”。
截至目前，領克用兩年的時間在歐洲六國開設了10家體驗店。其中，最大的體驗店是在西班牙巴塞羅那開業的。同時，領克在歐洲開創了訂閱制商業模式，截至12月初，“訂閱制”會員已經超過18萬。尤其值得一提的是，領克在2022年全年累計以訂閱模式交付14571輛汽車，全球訂閱量同比勁增超145%。
“立足中國，輻射亞太”則是領克品牌全球化戰略的又一關鍵性一環。從2021年11月18日領克登陸科威特開始，領克的“亞太戰略”正式啟航。
2022年11月7日，400臺領克01 PHEV出海以色列，為領克旗下的新能源車型走向亞太市場打下了一個良好的開端。一周后的11月14日，領克與阿賈布爾集團（Al Jabr）在線上簽署經銷代理合作協議，雙方決議共同開拓沙特市場。
據了解，最近，位于以色列特拉維夫市中心的領克中心也將正式開業。未來，領克還將阿曼、阿聯酋等國家陸續布局。
如果仔細研究，也許你會發現，領克走出國門的路徑相當有意思。去歐洲，打到汽車的老家；在亞太，向富裕的地方進攻。這一套操作，不僅可以讓世界看見中國制造，更是在諸強面前彰顯中國自主品牌的實力。
同時，對于中國自主品牌而言，領克的“出?！避壽E極具示范性意義，尤其是對于正在研究自主品牌高端化課題的品牌們來說，想要國際化，就直接挑戰高難度關卡。是不是真正的高端化，市場一驗便知。
錨定混動，締造“領克新賽道”
2022年6月6日，在領克2022年度春夏發布會上，領克主要做了兩件事：
一是正式發布“智能電混Lynk E-Motive技術”， 明確了接下來關于“電氣化”發展的技術路徑；二是推出The Next Day概念車，為下一代產品設計風格做出鋪墊。
在全面電動化時代，純電和燃油走向了兩個極端，在領克推出智能電混技術之前，混動亦被視為中間過渡的產物。
然而，領克智能電混技術的出現，不僅宣示這是領克接下來的重點發展方向，更開辟出一條全新的賽道，讓市場看到了“混動省油，但不性能；混動用電，但不智能；混動向新，但不新潮”的問題是可以被妥善解決掉的，還讓用戶認識到匹配用戶需求的產品是不存在技術壁壘的。
領克智能電混涵蓋3款高熱效、高性能混動發動機，2款高效率混動變速器，匹配多款不同規格高性能動力電池，和兩款高功率后驅電機。能夠組合成HEV、兩驅及四驅PHEV等多種動力配型，實現全場景覆蓋，為駕乘者帶來更高的駕駛樂趣以及更低碳的生活方式。
領克智能電混基于全新一代電子電氣架構，實現動力系統軟硬件解耦，用軟件定義混動體驗上限，支持底盤域、智駕域、座艙域、車身域全場景OTA升級。
除此之外，領克智能電混持續挑戰慣例，打破用戶想象，將The Next Day概念車上新潮的設計元素運用到當前的量產車上。
截至目前，領克已經推出5款智能電混產品。按照規劃，領克兩年內還會再推3款智能電混產品，到2025年，領克全系產品都將搭載領克智能電混技術，實現全系產品電氣化。
在帶領國產性能車沖出國門走向國際，充分證明了中國自主品牌在燃油車領域的實力以后，領克再一次用“智能電混”證明了——混動，也可以是永恒的動力解決方案。
寫在最后：
從2016年10月發布至今，整整六年的時間，領克從無到有，不僅成為最快實現5年80萬銷量戰績的中國高端汽車品牌，還是兩年累計出運量位列25萬以上車型出口第一名的中國品牌。
同時，領克旗下產品的平均售價已經拔高到17.4萬元，領克01在海外備受矚目，領克09進入30萬元價格帶，以后也將揚帆出海。
如此成績，堪稱為自主品牌高端化開拓者。
在所有自主品牌都在向上探索的過程中，極具范本效應，值得所有想要實現高端化的品牌去研究。
