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        1. 魏建軍:長期主義之上,唯變不破

          魏建軍:長期主義之上,唯變不破

          05月13日

          車主必讀513日北京報道記者 曹邯月從技術引進到自棧研發再到碾壓式的領先,在新能源、智能化的變革浪潮中,被重塑的不僅僅只有全球汽車市場格局,還有造車者的思維!

          510日,長城汽車首次公開直播了年度股東大會,董事長魏建軍攜眾高管參與了溝通會,涉及企業品牌、海外業務、技術研發和產品智能化在內的四大層面,也正是在這場信息量巨大的溝通會中,我們看到了一個唯變不破但又有原則的魏建軍。

          堅持底線,貫穿長期主義

          在這場股東大會上,最讓我為之動容的是魏建軍的‘真誠’與‘真實’。

          面對股東的提問,魏建軍將厚厚的草稿紙放在腿上,奮筆疾書的記錄著關鍵詞,不時還露出努力理解和思考的表情;這讓我想到了同為60歲的父親,面對著企業轉型的變革,電子化的辦公潮流,戴著老花鏡坐在電腦前,努力的用“一指禪”敲出公文梳理著表格內容。

          在那一瞬間,情感得到了貫通,也明白了長城汽車作為一家私營企業為何能夠用短短的30年就取得了如此成績。

          數據顯示,長城汽車2023年實現了營業總收入1732億元,凈利潤70.23億元,總資產達到2012.70億元;同時,今年第一季度,實現營業收入428.6億元,同比增長47.60%,歸母公司股東的凈利潤達到32.28億元,同比增長超17倍,創歷史同季度營收及盈利之最。

          銷量方面,2023年長城汽車實現123萬輛銷售成績并創下兩大歷史新高,包括海外年銷售31.4萬輛、20萬元以上車型銷售達到了22.58萬輛,同比增長分別為82.37%3.09%。

          不僅如此,新能源汽車在2023年也銷售了25.64萬輛,同比實現了113.88%的增長。

          今年前3個月,長城汽車累計銷售27.53萬輛,同比增長了25.11%,其中,新能源汽車銷量超過5.92萬輛,相比上年同期銷量翻倍;海外銷量達到9.28萬輛,同比增長了78.51%。

          對此,魏建軍在股東大會上強調:從大的原則上,長城汽車可以說在激烈的競爭當中堅守底線,我們也叫底線思維。堅持長期主義,發揮我們的長板,追求有質量的市場,是我們貫穿始終的原則,在這個原則之上,我們今年(2024年)在銷量上面還要挑戰50萬輛,做到保40萬輛爭50萬輛。

          有所為有所不為

          當下,汽車市場已經不再是簡單的中國車市的“自嗨”,內卷已經蔓延到了整個全球汽車市場,在剛剛閉幕的北京車展中就足以證明,在這種情況下,長城汽車如何實現持續的增長?

          面對股東的發問,魏建軍說了一句大實話:現在汽車這個產業確實競爭非常激烈,特別是2023年,電動行業虧損面積是增大的。面對這一狀況,長城汽車采用的是‘有所為有所不為’。

          簡單來說,就是:虧損特別嚴重的,我們就適度地少銷售,不虧或者是微虧或者是利潤比較高的,我們就大力推廣。

          目前,以歐拉和魏牌為例,歐拉今年前4個月累計銷售了近2萬輛,魏牌4個月累計銷售1.4萬輛,可以說是較為小眾的品牌,但是就虧損程度來說,并非想象那樣,雖說是小眾量小,但不虧損,虧損少。

          盡管面對著非常惡劣的市場環境,但是作為一個企業還是要創造社會價值,假如說都是虧損的,長期看是堅持不住的,必須有自己的造血能力,所以我們要建立長期主義,更加長遠地去看,去面對未來三年。

          有所為,就是要發揮企業長板。國內市場中,長城汽車的長板是哈弗、坦克和長城皮卡,1-4月份累計銷量分別為20.5萬輛、7萬輛和近6.2萬輛;在全球化上,雖說長城汽車的出口量不是最大,但是在出口布局的時間上占據非常大的優勢。

          另外,在記者看來,對長城汽車而言有所為還應堅持技術自主研發,加大研發投入。

          據了解,在過去幾年里,長城汽車高強度地投入研發,在動力、新能源、智能座艙、自動駕駛、智慧底盤等等領域。

          目前,已經立項和立項的前瞻技術的研發項目有110多個,具有實驗驗證能力1400多套,能夠實現2000多項的實驗驗證能力,滿足國標、歐標、美標等等各項國際標準;同時,也在加大研發能力的投入,比如在建設中國主機廠唯一、也將是最先進的風洞實驗室,單筆投資接近5個億。

          對此,魏建軍信心滿滿:我們產品矩陣最全,最有優勢,不管是排放安全標準,還是其它各方面標準,基本上在全球都是頂尖級的,到現在的目標市場都是降維打擊。

          講情懷也可以講賺錢

          我們知道,號稱“保定車神”的魏建軍因為熱愛才投身汽車事業,因為情懷,才造出了全球唯一搭載八缸燃油動力的摩托車。在他看來,造車者和賣車者是兩種概念,前者背負的責任更廣泛,不論是用戶、技術、社會亦或企業自身等方面。

          正如魏建軍在溝通會上談及即將亮相的“靈魂”摩托車時所說:情懷不能代表能力,真正中國內燃機汽油機控制八缸的能力,目前只有長城有!我們要出一個寫入歷史史冊的,能代表中國現今的最新技術的,一下做到最頂級的摩托車。

          當被問及,造摩托是為了賺錢,還是所謂的情懷?魏建軍真誠的回答:盡可能地做到情懷與賺錢兼顧。

          對現在長城汽車而言,八缸發動機并不是很難,這得益于企業的長期主義理念和過度投入精準研發等戰略。我們知道,過去的中國汽車市場,三大件一直是是我們的軟肋,需要靠進口引入。

          但在2021年,長城汽車推出自研量產的V6缸型式發動機,憑借強悍、高效、可靠三大特點彌補了中國高階動力總成領域的空白,至此,打破了因技術壁壘而被“卡脖子”的問題。

          正如魏建軍所說:正好我們都有這個技術,把六缸機用在摩托車上正好可以控制八個缸,而且還是采用了自動擋的DCT系統(自動離合器和換擋操作系統),雖然DCT幾個擋我們還沒宣布,但肯定是世界上最高級的DCT,換擋的質量非常絲滑。

          看似輕描淡寫的一句話,兩個“正好”卻是魏建軍此次公開直播股東大會的底氣。

          六旬“老頭”要做有質量的網紅

          熟悉魏建軍的人應該都有所了解,他是一個不善于表達并且有過很長一段時間沒有出現在臺前的人,如今,年過六旬又再次“復出”還強調自己內心年齡只有35歲,正是當打之年。

          從去年6月長城汽車高管團隊集體入駐微博平臺開始,到11月份與抖音達成戰略合作,再到今年326日,魏建軍發布的第一條微博、416日開啟的第一場直播,以及418日發布的第一條抖音,無不體現著魏建軍在TO C、在與用戶的直面溝通中做出的努力。

          在溝通會上,有網友通過官方直播間留言調侃到:魏總做網紅的感覺如何?

          對此,魏建軍回應道:這是一個互聯網時代,要有互聯網思維,我也希望我們這個團隊的高層也多出面,因為現在的網友特別的熱情,他們應該對企業有很多的好奇心。當然,在這個過程中,我也在做表率,我一定比他們做得好,因為我是老板,我有優勢。

          其實,互聯網就追求一個真誠、真實,能跟大家有更多的交流。長城就是一個非常透明的,也特別簡單的一個公司,在這沒有什么不可說的,當然我們上市要求里面不該說的不說,凡是能說的我們都愿意說。

          不管直播、短視頻還是文字的傳播,我們的宗旨要保持真實、真誠,做到極致,這是我們的核心。

          現在我們還不是網紅,我們的流量還很少,我們爭取做一個有質量的網紅,有流量沒質量的事,我們也不做。

          編者說:

          最近聽到一句話,叫做:這個世界已經“癲”到我不太認識它了。

          是的,當下各個行業都在不停的內卷,從國內卷到全球,但是究其本質是一場“本質”和“實力”的較量,汽車行業更是如此。

          前一段時間和一位坦克300的車主溝通,他告訴我:選擇坦克是因為比較認可長城汽車這個IP,當然產品力這一塊占了比較大的比例,但是最核心的原因是,長城汽車這些年一直是在踏踏實實的做產品,它給我的感覺是安全感和歸屬感。

          現在是一個顛覆變革的時代,翻天覆地的變化已經發生,虛無縹緲的東西已經不再是市場環境所能接受的了,相反,越來越多的消費者更加注重產品和人品的真實和真誠,想要在當下這個環境下立足,就必須重塑自己,就像這位六旬的網紅“老頭”。

          改變思維是前提,堅持長期主義,固守底線是基礎,產品力支撐是根本,走近消費者,主打體驗為王,讓消費者與產品建立直接的鏈接,才能產生正向的增益,搶占新時代下的有利位置。



          文章作者
          曹邯月
          記者
          不積跬步,無以至千里。
           
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