<ins id="7el67"><video id="7el67"></video></ins>

    <code id="7el67"></code>
      <sup id="7el67"><small id="7el67"></small></sup>

        1. 傳承從未停止,全球旗艦再進化  ——試駕廣汽豐田全新第9代凱美瑞

          傳承從未停止,全球旗艦再進化 ——試駕廣汽豐田全新第9代凱美瑞

          03月29日

          傳承是厚植于國人血脈的文化傳統,中國人凡事都講究個“度”,不要太滿,就像弓滿易折一樣,魚與熊掌不可兼得。選車也是一樣,一款有傳承的且恰到好處的車可能才是我們需要的。

          車圈一直流傳著一句話,叫“得B級車者得天下”。因為兼具空間、動力、配置、價格最均衡的就是B級車,而且對于車企來說,B級車可以說是門面擔當,甚至可以說從B級車的銷量就能反映出一個企業在市場中的受歡迎程度。隨著市場向新能源轉型,自主品牌確實搶占了不少合資品牌的市場份額,但是在B級車領域,自主品牌雖然也有涉足,但是短時間內依舊無法撼動合資車的市場地位。尤其是合資品牌中B級車的頂流,廣汽豐田凱美瑞。即便是在自主品牌強勢崛起的當下,凱美瑞依然是B級車市場中一座繞不過的“大山”。

          時光之音

          2006年第六代凱美瑞進入中國市場,18年來累計銷量也超過了270萬臺。尤其是第八代凱美瑞,連續三年銷量突破20萬臺,累計銷量突破百萬。之所以在殘酷的市場競爭中,凱美瑞一直能穩坐釣魚臺,得到中國消費者的認可,除了每代車型強大的產品力之外,就是因為它擁有多年以來傳承下來的優秀口碑。從1982年第一代凱美瑞上市,凱美瑞已經有了42年的歷史,全球累計銷量也已經超過2500萬臺。一系列的數據證明無論是在全球市場還是國內市場,凱美瑞都是當之無愧的中高級轎車市場的頂流。而隨著時間的推移,第9代凱美瑞也應運而生。自廣州車展首發以來,全新第9代凱美瑞很好地展現了“當家旗艦”的火熱勢頭,甚至廣汽豐田喊出了“全世界最好的凱美瑞”的口號。

          能讓廣汽豐田堅定地喊出這個口號,必定要有絕對強悍的實力作為支持。那到底第9代凱美瑞憑什么能被冠以這個口號呢?我們知道實踐出真知,帶著這個疑問我參加了9代凱美瑞的試駕活動。其實不得不承認,在親身體驗第9代凱美瑞之前,在我看來相比起8代凱美瑞9代凱美瑞可能也只是在外觀和內飾設計上做出了一定調整,根本算不得真正意義上的換代。但當我駕駛著9代凱美瑞在前往測試場地的路上,我才發現是我無知了。毫不夸張地說,9代凱美瑞讓我再一次有了當年第一次駕駛高性能車時才有的快感。

          匠心之約

          這款搭載第五代智能電混雙擎的2.0HEV動力響應非常直接,加速過程中不僅沒有絲毫電車的眩暈感,動力表現也完全出乎意料,完全可以達到82.5GAS72.5HEV的水平。我們知道第五代智能電混雙擎的核心就是PSD行星齒輪,它作為架構核心有兩個非常重要的功能,第一個就是PSD動力分配,簡單來說就是將發動機的動力通過行星齒輪分為油驅動和電驅兩部分,油驅部分動力直接驅動車輪;電驅部分直接帶動發電機發電,將電能傳輸給電動機后再去驅動車輪。

          我們知道車輛在不同的駕駛狀態下電動機的表現和發動機的表現完全不同,而PSD最大的特點就是可以讓油和電同時驅動車輪,所以PSD可以根據車不同車速、油門的深淺不同來無級調配油驅和電驅的比例,利用兩者的優勢互補來實現全速域的動力表現。

          除了動力分配之外,行星齒輪的還可以起到變速箱的作用,它可以通過調節發動機轉速和車輪轉速之間的比例,對發動機轉速進行精準的微調,使得發動機可以在全速域內實現高效率運轉。E-CVT的表現也確實非常驚艷,完全感受不到這是一款雙擎車型。因為9代凱美瑞搭載的E-CVT變速箱在殼體方面也進行了輕量化設計,變速箱的設計和齒輪系的結構也都做出了相應的優化。通過采用干式油底殼讓變速箱潤滑油的動態油位降低,同時采用讓黏度降低50%的低黏性機油,不僅在溫度極低的情況下依舊可以降低變速箱齒輪之間的阻力提升燃油經濟性,還進一步降低對變速箱的損耗。

          全新的2.0HEV的功率有著顯著的提升,實際表現甚至超越了我自己6缸的銳志。無論在城市道路還是高速路上,凱美瑞的這套2.0HEV完全可以滿足你對動力的一切需求,加速超車無壓力,不會有任何的遲滯現象。最關鍵的是它還非常省油,暴力駕駛了一天,油表指針根本沒有動過,畢竟一箱油1000km對于雙擎來說毫無壓力。因為采用了全新的制動踏板回位彈簧,制動時可以降低制動踏板的行程,增強制動過程的可靠性和有效性,制動過程變得更加線性平順。

          靜的秘密

          其實相比起動力上的表現,更讓我驚訝的是第9代凱美瑞在靜謐性、操控性能和底盤質感方面的提升。懸掛對車身的支撐非常到位,即便是面對繞樁測試,坐在車內你也不會感受到任何的不適。指向性清晰的操控感,讓你非常有信心去挑戰用更高的速度通過測試。因為采用了雷克薩斯同款的擺動閥式減震器,在顛簸路面上懸掛對細小的振動處理十分得體,完全感受不到二次彈跳,一切都已保持車內人員的姿態為己任。

          相比起上一代車型,全新第9代凱美瑞通過37 項靜謐性升級,包括19項材質新增、11項材質升級、7項優化設計。在輪罩內側都用上了隔音棉,而且使用的還是吸音效果最好的白棉,車門蓋板隔音材質厚度提升了30%,前后車窗全部采用雙層隔音玻璃,細節就向豪華車看齊。即便行駛在高速上,只要關閉車窗,在車內幾乎聽不到任何胎噪、風噪和地盤噪音。

          如果藝術有形狀

          其實我本不想在外觀層面去過多的贅述,畢竟對外觀的喜好與否是一件很主觀的事情,每個人的喜好各不相同,介紹那么多“凌厲的腰線”“犀利的大燈”或是“前衛的設計理念”意義并不大。但我認為,全新的9代凱美瑞整體的造型還是非常符合當下大部分消費者的審美標準的,尤其是運動套件外加19寸的輪圈,再加上全新的賽博灰,直接就把整車的運動氛圍直接拉滿了。

          內飾的設計較上一代車型更加簡約,搪塑表面更軟,縫線也不會有扎手的感覺。全景天幕讓后排乘員的空間感和視野有明顯提升,方向盤保留了實體按鍵,行駛過程中使用更加安全便利,從細節就體現出了高級感。之前車機、中控屏不僅是 8代凱美瑞的短板,甚至可以說是整個合資車的短板,尤其是在中國市場全面向智能化轉型的當下,沒有一套好的車機系統是非常拉跨的。但這次第 9代 凱美瑞車機硬件直接拉滿,搭載高通驍龍8155芯片,全面領先合資品牌,向新勢力看齊。

          智能,真好

          語音交互的響應速度及識別率、中控屏流暢度等都有了非常大的提升,達到了行業主流水平。2K高清屏幕+高清成像的攝像頭甚至可以用倒車影像進行掃碼。而且為了適應中國消費者對互聯網接入的高需求,9代凱美瑞還全系標配了三大手機平臺互聯。這也是為什么全新第9代凱美瑞被稱為“全世界最好的凱美瑞”的主要原因,廣汽豐田聯合華為深度打造智能生態鏈,融入了中國智慧。相較于海外版車型,中國版車型系統登錄更便捷、語音交互更精準、遠程家控更智能、生態應用也更豐富。

          去年,廣汽豐田提出了科技平權,將百萬級的智能安全系統進行了下放,全新的9代凱美瑞也同樣搭載了全新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統。這套系統是基于全球200億公里智能駕駛“零事故”大數據進行開發的,他的安全性、細膩度、穩定性、普及性都達到了業界領先水平。9代凱美瑞標配的最新一代TSS 3.0智行安全輔助套裝在5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環視攝影攝像頭、1顆前視攝像頭的加持下,前向探測距離提升了將近2倍,總檢測范圍擴大了8倍。2.0系統原有的基礎上增加了RSA道路標識識別輔助、PDA預判式主動駕駛輔助、EDSS緊急駕駛停止系統三個全新功能,并對原有的AHB自動調節遠光燈、PCS預碰撞安全、DRCC動態雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助、LDA車道偏離警示系統性能進行了全面升級。

          升級后的PCS預碰撞安全系統,識別對象增至7大類別,可預判5大方向碰撞,不僅防追尾,更防正面碰撞、側面碰撞。不僅能識別行人,也能識別摩托車、大型動物、施工場地等。防碰撞由2個場景提升至9個場景,對應的死亡事故覆蓋率從33%提高至41%。5—30km低速場景下,前方有障礙物時具備緊急加速抑制功能。緊急剎停的時速翻倍,在80km/h的情況下,距離4m可以剎停,最大減速量提升30%以上。預警及制動的時速域更寬,最低時速從10km降至5km。

          DRCC從原來跟車時的三檔距離設置變為了四檔,并且可以做到全速域響應。除此之外,在彎道時車輛可以做到自動降低車速。在變道時也與傳統DRCC系統必須將車輛變更到超車道后再進行加速到設定車速不同,全新升級的DRCC擁有轉向燈聯動加速,只要打開轉向燈轉動方向盤,在變道過程中車輛便會開始慢慢加速。由于DRCC還可以和RSA系統進行聯動,所以當識別到限速標志時車輛會對駕駛員進行提示,并可以通過多功能方向盤上的加減鍵,一鍵將車速切換到限速標識上所規定的車速。

          世界首創的PDA預判式主動駕駛輔助系統可以在PCS的基礎上更早地介入,無論白天黑夜,無論什么天氣,即便是在城市中以時速30—80km/h中低速行駛時也可以遠距離對橫向通過的行人、自行車或者汽車等進行更早的減速或制動。如果系統判斷在4.5s內無法避免碰撞時,則會通過向碰撞對象前進的反方向主動轉向0.5m,避免過度接近,保持安全距離。甚至當車輛兩側都有行人時,PDA甚至可以做到從中間安全地穿行而過。相較于行業內主流的PCS系統,豐田首創的PDA與之最大的差異就是,PDA是規避風險而PCS是盡量減少事故損失,豐田將兩者合二為一,進一步地提升了對行車安全的保障。

          要高價值,也要性價比

          經過一整天的場地和城市綜合道路試駕,全新第9代凱美瑞可以說全方位打動了我。無論是和上一代車型相比,還是和同級別的日系、德系、自主品牌的車型相比,第9代凱美瑞在動力性能、駕駛質感、智能化表現、乘坐舒適度、主被動安全性配置還是油耗續航方面都有著很大的優勢。作為一名曾經的銷售顧問,我推薦大家選擇售價為19.98萬的雙擎2.0HG尊貴型。相比起我試駕的頂配車型,尊貴型除了輪圈尺寸相對小一些,座椅采用的是全真皮之外,整體上區別不大。動力性能、駕駛質感、智能配置、智能駕駛主被動安全等方面完全一樣。而且混動版與燃油版價差不大,明顯混動版無論從油耗還是動力表現上都更勝一籌,性價比更高。

          總結:

          對于全新第9代凱美瑞來說,再多的文字都無法全面地展現出它的實際表現。而且全新9代凱美瑞在很多看不見的地方都做出了很大的提升,也許只有親身體驗過之后才能真正地明白何為“全世界最好的凱美瑞”。330日,全新第9代凱美瑞將全面到店,如果有機會可以去廣汽豐田的4S店親自體驗一下,相信體驗過后才能理解9代凱美瑞真正的價值所在。


          文章作者
          姚伊錚
          記者
           
          今日熱點

          車主問答 | 看過它很難對別的車心動 開深藍S7省錢省力穩如老司機


          超越經典,埃安打造全球新經典


          國產混動殺瘋了 實測綜合續航2000km+的東風風神L7 限時12.49萬拿下


          中國一汽鹽城分公司投產 首款車型奔騰小馬正式量產


          立春日的新希望 第五屆中國汽車風云榜頒獎活動圓滿收官


          體驗東風奕派eπ008:空間大配置頂,軸距比理想L8還長,20萬就可入手


          變革浪潮中,被重塑的不止有市場格局還有魏建軍


          酌貪泉而覺爽,處涸轍以猶歡—2024 北京車展橫評|兩萬字


          智能、舒適、安全、省油,全新賽那成為北京車展焦點車型,MPV首選?


          國產混動殺瘋了 實測綜合續航2000km+的東風風神L7 限時12.49萬拿下


          奧迪·上汽合作提速共啟新篇 智能數字平臺生產基地啟動升級煥新

          在线aa片免费播放黄,免费一级a片在线涩色,免费观看的亚洲黄色网站,天天拍天天操天天射天天玩逼