車主必讀3月15日北京報道（記者 許甜）作為我國國民經濟重要組成部分，汽車行業歷來都是“兩會”的熱議話題，尤其是在當下新能源轉型的重要時期。近日，2024全國“兩會”在北京圓滿落幕。會議期間，國務院國資委表示將對三大汽車央企的新能源事業單獨考核，這一“新政”為新能源轉型發展注入新活力的同時，也讓重點發展新能源汽車、智能網聯汽車，延伸發展智慧出行、大力鼓勵科技創新等，持續成為行業發展的“風向標”。
作為“國家隊”造車擔當，2023年初，東風汽車提出了適應汽車新時期的“轉型升級三年行動”：“十四五”后三年，更加注重轉型發展。推動經營主要依賴合資業務，轉向合資與自主并重；推動產品主要以燃油車為主，轉向燃油與新能源并重。
在“三年行動”的戰略引領下，過去一年，東風汽車圍繞產品、技術、品牌全面發力。今年1-2月，東風公司共銷售汽車超42萬輛，同比增長41.5%。在春節假期車市淡季影響下，仍保持整體銷量向好態勢。在白熱化的“新”賽道上，東風1-2月共銷售新能源汽車11.6萬輛，同比增長198.1%；出口方面，1-2月共出口汽車3.2萬輛，同比增長21.5%。新一年的東風汽車正乘勢而上，迎來高質量發展。
2023對曾以合資為重的東風汽車而言，絕對是跨越艱難險阻的一年，但前兩個月的戰績顯示，新一年的東風汽車正開局企穩，乘龍而上。更重要的是，它驗證了過去一年的改革之舉是及時的、行之有效的，也為東風汽車新一年的發展奠定了基礎，并指明了行穩致遠的正確航向。
持續深化改革，自主新能源重組見效
2023年中國車市的“內卷”程度有目共睹，新能源如日中天，價格戰此起彼伏，與之對應的是，曾經依靠合資品牌、依靠燃油車打天下的路徑行不通了。隨著電動化進程的深入，顯然大家都意識到了，只有做大做強自主品牌，才能在新時期的競爭中站穩腳跟。對東風汽車而言，改革，勢在必行。
要說過去一年最大的改革動作，當屬對自主乘用車品牌進行的重組。8月16日，東風汽車集團宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整——集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大商品品牌。由東風集團領導掛帥，總部上陣打仗，內部人說這可以算是近幾年集團最重要的一次改革行動。
基于在2023年初提出的深化改革“轉型升級三年行動”，東風汽車將推動經營主要依賴合資業務，轉向合資與自主并重；推動產品主要以燃油車為主，轉向燃油與新能源并重。此次自主新能源的“三位一體”，則是將計劃落到了實處。
在集團的統一管理下，“東風”三大產品系列品牌定位進一步明晰：東風風神將加快從燃油車向節能車轉型，東風奕派定位主流科技電動品牌，東風納米為國民純電專業品牌。東風風神、東風奕派、東風納米三大商品系列品牌將承接“讓汽車驅動夢想”的東風母品牌理念，同時保留差異化定位，共同發展做大做強“東風”自主品牌。
至此，面向豪華市場的東風猛士，面向高端市場的東風嵐圖，和面向主流市場的“東風”品牌一起，構建起了東風汽車響應新時代消費者需求的全系列產品矩陣。
與之同步推進的，還有內部的系列配套機制改革。一是著力提升員工積極性，建立“對賭”激勵機制，形成產品全周期的項目管理者責任制。二是成立了東風汽車研發總院，以集中優勢資源，提升研發效能，深度聚焦新能源業務的轉型發展。
在家族產品的共同努力下，2023年，東風汽車新能源實現了全年52.4萬的總銷量，同比大幅增長。東風嵐圖更是從年初的月銷1000+，到月底突破了10000+，全年銷量50552輛，較同期增長160%，展現出極其強勁、穩健的發展勢頭，已成為東風新能源的一張王牌。
隨著系列改革進程的深入、隨著新品牌新產品的陸續上市發布，在2023年基本完成改革重組的東風自主乘用車，將在2024年用實際成果來驗收改革成效。
合資加速轉型，“不拋棄、不放棄”
除了自主乘用車領域大刀闊斧的改革，合資板塊仍是東風汽車的并重業務。
作為曾經的銷量主力軍，東風日產、東風本田、東風標致雪鐵龍構建起了東風汽車的合資輝煌時代。新能源的強勢“圍攻”下，合資品牌普遍受到重創，求新求變已是必然之舉。2023年，順應大趨勢，東風汽車旗下合資業務的新能源進程均有明顯提速。
東風日產在二十周年活動上發布“再創業計劃”，宣布以電驅化、智能化與自主品牌為突破口，再次開啟創業歷程。除了啟辰以獨立的新能源品牌定位All in新賽道，東風日產也在積極進行本土化探索，并計劃未來3年投放10款基于本土開發的新能源車型。
東風本田則宣布到2027年不再投放燃油新車，2025年前電動化比例達到50％以上，到2030年累計推出10款以上純電動車型。與此同時，東風本田的首個自主新能源品牌“靈悉”也在去年9月正式發布，首款本土化新能源車型靈悉L即將推出。
這兩年屢受質疑的神龍汽車也沒有“被放棄”，除了融資支持，東風汽車還將利用本土化體系優勢，幫助神龍汽車積極融入東風新能源事業版圖，推動其按下轉型“加速鍵”。
合資品牌轉型之堅定，動作之迅速與東風汽車的“不拋棄、不放棄”息息相關。從“有福同享”，到“有難同當”，系列舉措體現了東風汽車在行業巨變面前的果斷與堅定，更彰顯出大型央企應有之擔當與籌謀。
科技自立自強，開啟技術反哺
新的汽車時代大家開始卷配置、卷價格、卷營銷，但隨著新能源進入下半場，消費者開始理性選擇，車企間的比拼終將會回歸到產品實力和技術實力的角逐。
如果說管理體制的改革重組是東風汽車的一記重拳出擊，那么科技實力的自強自立，則是東風汽車長久的制勝法寶。
去年4 月，東風汽車發布全新電動化平臺“量子架構”，馬赫 E 新能源動力品牌以及氫舟氫動力品牌也一同亮相。這表明東風汽車正逐步完成新能源業務在平臺架構、技術創新、核心資源掌控等方面的積累。
從去年開始，技術開放日也成了各車企的重頭戲。去年10月，東風納米技術開放日在武漢舉行，媒體探訪團也有機會走進了東風技術中心，對東風量子架構、馬赫E十合一電驅、以及輪轂電機、固態電池等黑科技進行全方位了解。
技術突圍的重頭戲就是東風量子架構，它的發布奠定了東風新能源業務的堅實底座。作為全數字化、高拓展性的機電一體化架構，東風量子架構可以搭積木的方式實現動力模式、車型尺寸等自由百變，并擁有1200公里以上續航、90S換電、800V超級快充、百公里11度電的超低能耗等平臺優勢，我們熟知的東風嵐圖、東風奕派，東風納米等最新產品都是誕生自該平臺。據了解，東風量子架構已完成全系列產品布局，未來計劃達成100萬臺的年產銷規模。
另有M TECH猛士豪華電動越野架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構等均已完成產品布局與應用。它們與東風量子架構一起，構建起了東風汽車迎戰新能源時代的三大電動化平臺利器。
在核心動力領域，東風馬赫動力同樣是東風汽車的一張科技名片，且已實現節能動力、混合動力、純電動力三大領域的全覆蓋。搭載馬赫1.5T混動發動機的風神皓瀚HEV，最大功率204馬力（150kW），綜合功率達292馬力（215kW），傳動系統匹配4擋智能混動變速箱。綜合續航超1200km，百公里油耗低至4.2L，1月單車銷量已突破5000臺，發展勢頭良好。而馬赫E十合一電驅系統也是行業首款效率認證突破91％的電驅動總成，已在東風奕派eπ007等主流車型上進行搭載應用。
立足國家戰略，推進零碳出行。在氫能探索領域，首款搭載氫能源技術的車型啟辰大V氫境已于上月在廣州花都區開展商業化示范運營。啟辰大V氫境集合了東風研發總院和東風日產技術中心的核心技術優勢，實現全自主車規級開發，也是東風氫舟項目下氫燃料電池乘用車應用的重要成果。2023年，啟辰已完成新能源賽道布局，插混、純電、氫能源三大技術路線全面落地。
曾經我們囿于技術困境，只能以市場換技術。而今東風汽車在各個關鍵技術層面均取得了重要突破，整體科技水平位居行業第一陣營，且已開始技術輸出，反哺合資企業。如此前提及，東風日產、東風本田都將基于東風的本土化技術成果，研發、生產全新新能源產品投放市場。
秉承“為民造好車”服務理念的東風汽車，率先實現了將先進技術下放于民，服務于民，并將持續以科技實力夯實品牌價值，讓“科技東風”的名片更亮眼。
于變局中開新局，2024志在趕超跨越
過去一年，東風汽車著力應對各種超預期沖擊，克服重重困難，堅定推進新能源轉型，并進一步推動經營逐月回升向好，實現新能源汽車年銷量突破50萬大關。
今年也是東風汽車的產品“大年”。新年剛過，就已陸續上市、預售、亮相了四款新車。包括東風納米01和東風日產探陸PATHFINDER已搶先推出、東風奕派eπ007也于3月14日正式上市、東風風神首款插混SUV官圖亮相。除了產品的迭代上新，今年更將是驗證東風轉型成果的關鍵一年。
根據規劃，2024年將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100％電動化。到2025年，實現新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10％。
踏上新征程，“轉型突破，趕超跨越”是既定的目標，更是必達的使命。在變革的洪流中，要說哪個車企沒有壓力是不可能的，但車市理應是一場長跑，拼的不是瞬時的爆發力，而是長久的耐力。面向新時期的東風汽車，更是深諳“行穩才能致遠”的真諦。
在國家高度重視及戰略性的大力扶持下，我國新能源汽車真正實現了“彎道超車”?！皟蓵钡恼匍_，則讓中國汽車工業的發展思路更為明晰。新一年的東風汽車，也將緊扣國家戰略，積極推進新能源戰略落地，堅持科技自強、創新為本，以“新質生產力”帶來更加高質量的發展。
“于變局開新局，于危機中孕先機”，我們期待勇于變革的東風汽車，在新一年里厚積薄發，開拓新局面，續寫新輝煌。
