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        1. 榮威D7雙車首試:純電超穩,混動超省,云宿座艙最驚艷

          2023-11-01

          車主必讀111日北京報道(記者 許甜)今年6月,榮威品牌全新新能源產品序列“D家族”正式亮相,本月8日,新系列首款車型榮威D7即將上市。D7擁有近4.9米的車長和2810mm的軸距,定位于中大型轎車,將一次性推出純電和插混兩個版本。

          上市前夕,記者參加了榮威D7的雙車首試。雖是B級車,但據了解它將會有一個更貼近國民家轎的市場定價,站在這個市場來看,榮威D7可以說由里及外處處有驚喜。

          先說幾點超乎意料的試駕體驗:純電車型為后驅五連桿獨立懸架,動力強勁,操控很穩,過彎有余;插混車型搭載上汽DMH超級混動系統,超長續航1400km,省心省油,NVH表現優異;非常驚喜的是D7云宿座艙,無論質感還是觸感,都帶來了堪比豪華轎車的乘坐體驗。

          先看外觀,第一眼你會發現它與榮威車型的固有印象已是截然不同,D7的新能源屬性相當明顯,整體風格穩健,符合潮流,官方稱其設計理念為“科技優雅美學”。車頭部分是極簡約的電感風,EV版采用了全封閉前臉,分體式燈組及隱藏式車門把手,都迎合了當下的電動車潮流。DMH版則為一體式大燈,下中網和常規車門把手。

          除了門把手的差別,雙車在側面及尾部設計基本一樣,保持了家族設計的一致性。車身側面輪廓即兼顧了后排頭部空間,又保持了優雅的溜背特征。車尾氣動“鴨尾”造型與后保設計相呼應,讓整車尾部設計整體感更強。扁寬的尾燈比例,從視覺上延展了車身寬度。

          18英寸雙五幅馭風輪轂,采用放射性的主題設計,視覺上更大,同時通過鑄造面和精車面的對比,在視覺上帶來一定的沖擊力和品質感。

          在新能源普遍開始卷風阻系數的時候,D7 先發制人,EV車型風阻系數0.23Cd,DMH0.26Cd,可以看出榮威在空氣動力學方面是下了真功夫的。

          新車采用的是全景天窗而非天幕設計,而且天窗是兩段式可分區控制的,對車內乘坐人員的照顧更加周到。

          車身尺寸,D7軸距2810mm,EV車型長寬高為4890*1872*1510mm,DMH車型4890*1890*1510mm。在中級轎車里,這個軸距雖然不算長,但贏在車身尺寸夠大、夠寬,視覺上更低趴。得益于“高得房率”設計,榮威D7內部乘坐空間也非常寬敞,把前排座椅調整到最舒適的空間,記者167cm的身高坐在后排寬綽有余,就算并排坐下三人也不顯擁擠。

          EV車型因為是后驅架構,因此還帶來了101L的前備廂空間,戶外露營,長途自駕都不用擔心物品放不下了。

          來到最讓人驚艷的座椅部分,我宣布“沙發廠”要增員了,因為榮威D7帶來了同級駕乘最舒服的座艙設計。作為一款B級車,榮威D7的一大“殺手锏”就是舒適,這要歸功于同級“獨一份”的云宿智能座艙。

          D7座椅采用大面積麂皮材質,匹配絎縫工藝,無論觸感還是質感都顯得非常高級。以9層材質填充,擁有靠背15mm、坐墊20mm厚度的軟泡棉,貼合腰部曲線的U型環抱設計,座椅靠背與背部接觸面積增大,整體的包裹性和支撐性都非常好,更適合長久駕駛和乘坐。

          特別是后排座椅,對腰部的包裹與承托都做到了極致,坐上去有一種陷入“懶人沙發”的感覺,當然如果腿托再長點就更完美了。功能上主駕配備了6向座椅+4向腰托調節,帶有座椅記憶功能,副駕還配備了老板按鍵。

          在空間靈活度上,前排座椅可以180°放平,與后排連為一體,“一鍵躺平”輕松實現。結合不同使用場景和需求,車內可秒變午休大躺椅、小憩單人床、長途大腿托、露營雙人床等。D7對座艙舒適度的關注可以說達到了一個新的高度。

          除了“舒適”這一大亮點,“智能”也是榮威品牌一直以來的技術標簽。雙12.3英寸儀表盤+中控屏的一體式雙聯屏,1920*720的高分辨率,中控環抱式地平線設計聚焦駕駛員視線,讓路況信息、車輛信息無論光線明暗都可清晰呈現。

          內外雙色兩幅式多功能方向盤,左側智能輔助駕駛,右側語音娛樂,可較為輕松實現各類盲操,方向盤左下方還設有自定義功能鍵。電子懷檔設計,更顯高級也符合潮流。


          車機方面搭載的是全新一代的斑馬智行車機系統,它的厲害之處在于可以一語多意,邊說邊執行,且響應很流暢。行駛中我們隨意的一次性發出了大概十種指令,幾乎全盤接住。手機與車機信息還能實現無縫流轉,如一鍵同步微信對話中的地址到車機地圖等,整個系統的智能化體驗都很不錯。

          智駕上搭載了L2級別的駕駛輔助,配備540°高清全景影像,ACC全速域自適應巡航系統、AEB自動緊急剎車系統、AEB車道偏離預警等8項輔助駕駛功能。其中ACC可在0-130km/h 范圍內實現全速段的主動跟車行駛。

          這里有一個細節,雙車都沒有配備手機無線充電功能,我們表示有點不理解。品牌方的考量是,因為各品牌手機無線充電模塊各不相同,目前還沒有通用的解決方案,而線充更方便、高效,因此在車內提供了USBType C兩種線充接口。

          關于這一點,我認可的地方在于,對我本人而言確實如此,無線充電幾乎不用,因為慢加發熱,而線充顯然更高效便捷。但對現在的很多年輕人來說,他們對配置的追求是:我可以不用,但是你不能沒有。所以這個功能所帶來的邊際效應或許是大于硬件成本本身的,但榮威果斷的在此做出了取舍,勇氣可嘉。

          最后來到了兩款車型的動力系統,先來看D7 DMH。

          上汽可以說是對混動技術迭代、升級最高頻的車企,十年前榮威550插混版就和比亞迪秦地位相當,打得火熱。從第一代EDU混動技術,第二代10EDU智能電驅變速器,到升級版的EDU G2 Plus,再到今天的DMH超級混動系統,十年間的持續技術投入,賦予了上汽“最強插混在中國,中國最強在榮威”的口號。

          榮威D7插混車型搭載的正是全新DMH超級混動系統,該系統由總成大腦PICU、1.5L混動專用發動機、P1+P3雙電機及混動變速箱組成。

          PICU采用“能量域”的概念,可實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理功能的“五合一”,既節省了內部70%冗余組件,又可降低車內網絡負載和數據延遲。因此,榮威D7 DMH的動力響應做到了0.26秒,較同級競品快1倍,提速超車游刃有余。

          全新1.5L混動專用發動機,擁有161的超高壓縮比,讓燃燒更充分,同時采用深度阿特金森循環加外部冷卻EGR技術,解決由壓縮比增高帶來的技術挑戰,進一步幫助提升發動機最高熱效率達43%。匹配傳動效率更高的混動變速箱,D7 DMH CLTC百公里饋電油耗為4.3L。

          插混車型搭載的是P1+P3雙電機,并采用了發動機和P1電機同軸的設計,相比平行軸布置減少了一組傳遞齒輪,傳動效率更高,運行更平順,充電效率也可有效提升?;诖?,D7的快充電量從30%80%僅需28分鐘,NVH表現也比同類產品更好,車速上到120km/h幾乎感受不到發動機接介入和太多外界的噪音。驅動電機P3采用直噴油冷扁線設計扁線,電機響應快,峰值功率150kW,峰值扭矩330N·m。

          此外,D7 DMH配備了21.4kWh的電池包,CLTC純電續航里程達到125km,實測(2023混合動力汽車極限挑戰賽)純電續航可達142km,滿油滿電CLTC 綜合續航里程1400km, 市內通勤、長途自駕省心省油。十余年技術積淀,DMH用實力說話。

          再來看純電車型,D7 EV誕生于上汽星云純電專屬平臺,上汽智己、飛凡,甚至接下來的上汽奧迪等多款高端純電車都是在星云平臺打造的?;谄脚_優勢,D7 EV具備長軸距、超薄純平電池模塊和主后驅的特征。

          D7 EV搭載的是VGA六合一電驅系統,最大功率155KW,最大扭矩310N·m,搭載59.2kwh68.5kwh兩款不同電量的魔方電池,CLTC續航里程分為510km610km,零百加速僅6.5秒。

          EV車型還采用前麥弗遜+后五連桿的后驅布局,駕駛中,純電車型也確實帶來了行云流水般的操控體驗。相比前驅車型,后驅不僅可減少電機大扭矩的動力損耗,而且反應靈敏、加速性能好,抓地力表現優異。而后五連桿懸架采用鋁合金車輪支架,減震效果明顯,乘坐體驗也更為舒適。

          兩臺車整體試駕下來,可以明顯看到上汽技術底蘊對榮威D7雙車的全盤賦能?!吧掀窃破脚_”、“魔方電池”是純電車型的底氣;十年磨一劍的DMH混動系統則為插混車型帶來了更強的競爭力?!澳嫠兄?,不進則退”,作為榮威品牌新能源戰略開山之作,D7 EVDMH雙車的推出可以說擔負著收復失地的使命。

          根據規劃,未來三年,榮威將以D7為起點,持續投放8款新車,涵蓋多動力類型。站在新賽道上,上汽榮威新能源戰略按下了加速鍵。

          10-20W的主流新能源家轎領域,D7不能說是最亮眼的那個,但絕對是那個勤懇務實,極具性價比的好選擇。追求純電的駕駛樂趣和操控體驗,可以選擇EV車型;看重動力和經濟性的平衡,DMH車型也安排上了。最后就是價格了,一周后揭曉,希望一步到位,把壓力給到競爭對手們。



          文章作者
          許甜 記者
          俠之大者,為國為民
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