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        1. 折衷主義的多元與平行 ——試駕奇瑞瑞虎7 PLUS冠軍版

          2023-10-25

          從哲學的角度看,折衷主義沒有自己獨立的見解和固定的立場,只是簡單的把各種不同的思潮、理論,無原則地、機械地拼湊在一起的思維方式,是資產階級哲學和修正主義反對馬克思主義的一種慣用的詭辯手法。

          的確中國是一個注重平衡和妥協的文化圈,因此中國人總是喜歡折衷。折中文化在中國歷史上可以追溯到戰國時期,當時戰爭頻繁,也是一個思潮激蕩的時期,在這個背景下孔子就提出了“和為貴”、“中庸之道”的思想,這個思想直到今天一直在潛移默化的影響著我們。新中國建立之后,我們工業基礎薄弱,一直努力追趕,我們羨慕德國、日本等歐美發達國家對技術的精益求精,那個時候“折衷”的思維看起來無論如何都不是一個可以有助于國家快速崛起的選擇。現在,當我們經過多年的艱苦奮斗,汽車工業得到了長足的發展,我們會突然發現,其實善于折中,是人的本質思維,當你善于利用它,它就能幫助你得償所愿。

          冠軍的美學密語

          現在消費者的需求越來越多樣化,單一的追求極致可能無法滿足大部分消費者的需求。為了應對這種情況,在變化莫測的市場中持續搶占份額,奇瑞今年接連推出了多款高價值車型來滿足不同消費者的產品需求。想要靈動小巧可以選擇瑞虎3x和瑞虎5x,想要運動激情可以選擇瑞虎8PRO冠軍版,想要大氣不用說瑞虎9絕對能滿足你內心的需要。但現在市場這么卷,想既要、又要的消費者不在少數,作為以滿足消費者需求為己任的奇瑞汽車就提前考慮到這種情況,推出了大氣中又能展現運動氣質的瑞虎7PLUS冠軍版。

          在我眼中瑞虎7PLUS冠軍版的外觀造型看起來非常簡單,第一眼看過去腦海中只冒出兩個字“協調”, 這種簡單明了的風格讓看起來非常舒服。沒有奇怪的設計元素,只有簡單的勾勒,這種講兩者合二為一的設計理念讓在同級車型中脫穎而出。這種設計風格最大的優勢就是不會令人審美疲勞,即便再過很多年也不會有所謂“過時”的感覺。它很好的將虎8和虎9兩者的特點結合在了一起。

          不知你會不會與我有一樣的感覺,瑞虎7PLUS冠軍版的造型真的非常獨特,整車視覺上看起來非常飽滿,非常協調。不管車頭還是車尾,那種獨特的氣質由內而外的散發出一股掩蓋不住凌厲,就好像我們常說的“西裝暴徒”。對于這樣的設計我非常喜歡,雖然年齡在不斷上漲,但是內心卻依舊保留著那份躁動,瑞虎7 PLUS冠軍版的造型既可以讓你駐足欣賞,也能隨時展現出那種蓄勢待發的姿態。

          流動形態的隱喻

          坐進車內,瑞虎7PLUS冠軍版的內飾只能用“驚艷”二字來形容。在新能源+智能化的引領之下,大部分品牌車型的內飾設計越來越簡單,但是在我看來,這只是一種取巧的方式,而奇瑞卻依舊在設計方面下足了功夫,根據每款車型不同的特性采用了不同的設計風格。24.6吋曲面沉浸環繞屏整體成“C型,曲率達到”3000R,提升整車內飾豪華座艙感覺,讓汽車看起來更科技、更年輕,同時從高音喇叭一直延伸到擋把附近的層次感,也更加符合當下人們對豪華的認知。

          瑞虎7PLUS冠軍版在滿足了消費者對豪華感和科技感追求的同時,依舊保留了可觸控的空調實體按鍵,要知道在如今的大屏泛濫成災的時代,還可以在駕駛時通過機械按鍵對空調進行操作是多么一件令人愉悅的事情?,F在許多品牌為了追求所謂的科技感,盲目的取消一系列機械按鍵將功能全都集中在一塊屏幕上,表面上看確實提升了所謂的“科技感”,但非常不實用,還可能帶來一系列的安全問題。而瑞虎7PLUS冠軍版通過高清的液晶儀表、抬頭顯示和靈敏的語音控制系統,有效的杜絕了開車時轉移視線所帶來的一系列安全問題。

          如果你仔細觀察就會發現,其實瑞虎7PLUS冠軍版在內飾的用料上也采用了和外觀造型相同的設計理念。大量真皮的使用讓整個車內展現出了越級的豪華感,但與此同時在中控臺又插入了仿碳纖維的材質,在豪華的基礎上又展現出了運動的一面。而且作為一款10萬級的SUV車型,瑞虎7PLUS冠軍版的后排空間表現非常寬裕,身高181cm、體重90kg的我將駕駛位調整到合適的位置后,后排我依舊可以用一個非常舒服的姿勢坐在車內,還能輕松的翹起二郎腿。如果一定要做個對比,瑞虎7PLUS冠軍版的后排空間絕對要比一些加長軸距的B級車還要寬敞的多,誰能想到2670mm的軸距竟然能有如此表現。

          優雅隨心而動

          當點燃瑞虎7PLUS冠軍版發動機的那一刻,你絕不會想到它搭載的這臺1.5T發動機擁有著135kW、290Nm的最大功率和峰值扭矩。全新一代瑞虎7 PLUS冠軍版是首款搭載奇瑞第四代鯤鵬動力發動機的車型,擁有同級唯一0-60km/h加速3.8s且油耗僅有6.58L的車型。整車(含發動機)終身質保為用戶提供用車保障,可以讓用戶在用車全周期內,享受“冠軍動力標桿”帶來的安心、省心出行生活。在試駕當天,我并沒有參加廠家的節油賽,而是盡情的踩下油門,體驗這臺發動機帶給我的激情,不過即便在我各種“蹂躪”的情況下,最終實際的油耗也只有7.5L/100km。

          現在新能源為王,大家已經沉浸在了中國品牌在電動化時代領先外國品牌的喜悅中。仿佛注定在內燃機領域中國永遠無法趕超外國品牌??烧l又知道奇瑞依舊在發動機領域默默的做出貢獻。奇瑞創造出第一臺自主品牌發動機迄今已有26年技術積淀,具備完整的開發體系,掌握了屬于自己的核心技術,已經累計9款發動機獲‘中國心’十佳發動機”稱號。

          瑞虎7PLUS冠軍版搭載的這臺第四代鯤鵬動力1.5TGDI發動機通過控制氣門開閉時間,實現40%的超高熱效率,競品發動機動力強10%,油耗低15%.11.6的高壓縮比也讓發動機瞬間爆發強勁動力,動力隨叫隨到,不拖泥帶水。采用的可變截面增壓器可以在各個轉速區間都能迸發澎湃動力,起步低轉速動力強勁,后期高轉速持續輸出。無論是低速加速還是高速超車,都能源源不斷的提供推背感。

          當你踩下油門的一霎那,你就能感受到座椅的靠背帶給身體的足夠壓力。但有趣的是,雖然采用的是7速雙離合變速器,但無論是在城市道路、高速路和山路中行駛,你完全不會感受到一點的換擋頓挫感,它平順的就像一臺CVT變速器。但只要你深踩油門,它又可以隨時隨地的提供給你激情澎湃的運動感。在高速和山道中行駛,扎實的底盤沒有帶來任何輕飄飄的感覺,這時千萬不要懷疑瑞虎7PLUS冠軍版的實力,你需要做的就是雙手緊握方向盤專注駕駛。

          奇瑞的平權之路

          奇瑞作為中國品牌中為數不多依舊在燃油車領域深耕的企業,不難看出奇瑞對于燃油車的堅持與熱愛。全新第四代鯤鵬動力1.5TGDI的出現也反映出奇瑞多年在燃油車技術領域的沉淀與突破。能讓消費者買到觸手可及的好產品是奇瑞一直以來堅持不變的底線,全新瑞虎7PLUS冠軍版就是奇瑞在秉持著讓消費者買得起、開得起、用得起的理念的造車理念之下誕生的。

          瑞虎7PLUS冠軍版的優點不是三言兩語可以說清的,當然也不是說瑞虎7PLUS冠軍版是一款十全十美的車型,不過結合它10萬左右的價格來看,我想整個市場中幾乎找不到一款車型可以像瑞虎7PLUS冠軍版這樣真正的將舒適、科技、安全、動力等一系列高階配置集于一身。那些看似折衷的選擇恰恰是奇瑞的聰明之處,也許你只有親自體驗過之后才能理解瑞虎7PLUS冠軍版的價值所在。


          文章作者
          姚伊錚 商務編輯
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