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        1. 東風本田的“破”與“立”

          2023-09-26

          車主必讀北京報道(記者 許甜)先來看一下最近的車市“行情”。根據乘聯會數據,8月我國乘用車零售銷量192.0萬輛,同、環比雙增,并預計四季度持續向好,行業復蘇勢頭已經顯現。其中,新能源車再破紀錄,達71.6萬輛,并將滲透率繼續提高1個百分點,超過了37%。8月賣出的新車中,每三輛就有一臺是新能源。

          此長彼消。主流合資品牌8月零售銷量65.1萬輛,同比下降15.1%、環比增長9.5%,整體表現弱于行業大盤。這與合資品牌整體產品吸引力下降,而新能源發展緩慢息息相關。

          數據是直白的,新能源的必然趨勢下,合資車企普遍面臨破局難題。不破不立、求新求變,是燃油車時代的合資大佬們在中國持續站穩腳跟的必經之路??墒堑览矶级?,但至今,依然沒有哪個合資品牌真正打好了這手牌。

          就在這場不算漫長的變革中,20歲的東風本田強勢求變,成為了那個敢于破舊立新、勇立潮頭的合資排頭兵。


          率先布局 合資品牌“破”與“立”的行動標桿

          東風本田的電動化之路要追溯到2018年的北京車展。彼時新能源勢頭剛剛顯現,各方配套也極不成熟,大家對其都還是很謹慎的態度,在發展燃油車還是電車之間面臨兩難選擇,更多的是本著“再看看”的心態,成為了一個初期的旁觀者。

          而就是在這樣“前景不明”的大環境下,東風本田率先發布了"放眼未來Seeing the Future"新能源品牌戰略:公司以HEV(油電混動)為基底,向PHEV(插電混動)、EV(純電動)市場推進。

          一上來就直接將電動化放到了公司戰略層面,此舉在當時的合資車企中是絕無僅有的。敢于積極變革,擁抱未知,無愧于“破”與“立”的行動標桿。只是,后來幾年東本的電動化之路大家也看到了,并不順利。

          電動化是智能化、網聯化、共享化的綜合體現,而在燃油時代以操控、技術、節油等見長的的東風本田,單憑同樣的技能,在新能源上似乎行不通了。更高級時尚的內飾設計,更先進的智能科技、更低的用車成本逐漸成為年輕一代對選擇一輛心儀座駕的核心訴求。而品牌,似乎不那么重要了。

          在過去幾年里,與一眾新勢力產品對比,合資車仍然有著較為廉價的內飾感、外觀沒啥改變、智能化程度也不夠等,是消費者的普遍認知?!捌饌€大早,趕了個晚集”,可以用來形容東風本田這幾年的新能源之路。

          但偉大的變革從來都不是一蹴而就的,在求新與創變的道路上,東風本田從未言棄。


          破釜沉舟 合資領域最早停售燃油車

          今年以來,口罩限制全面解除,新能源車企乘勢而上,電動化勢頭愈演愈烈。而東風本田的新能源之路,也迎來了破釜沉舟的發展勢頭。

          今年4月,東風本田對外明確新能源路線圖:2025年電動化產品占比超過50%,到2030年累計投放十輛以上的純電車,同時,將停售燃油新車的期限從2030年提前到了2027年。距今還有不到4年的時間,作為第一個敢于站出來作此承諾的合資車企,東風本田著實勇氣可嘉。

          表態的底氣來源于對品牌的信心。以油電混合技術見長的本田汽車,可以說有著混動界的鼻祖地位。自20多年前推出混動系統以來,從IMAi-DCD、i-MMD等,本田混動技術不斷優化升級,并搭載在諸多全球熱銷車型上。2017年的混動謳歌大家是否還有印象,掛著藍色的品牌LOGO,車尾Hybrid字樣突出其與眾不同。當然,價格也很喜人,80多萬,比燃油版要高出十多萬。而混動車型,也成了彼時高端消費者用來彰顯其環保理念與身份地位的一個象征。

          基于本田豐富的混動系統研發生產經驗和技術積累,2023伊始,便可頻繁看到東風本田推出的系列新能源產品。20233月,首發搭載e:PHEV強電智混技術的全新一代CR-V e:PHEV上市。6月,CR-V e:HEV和純電車型M-NV同步上市。7月,全新一代英仕派首推e:PHEV插電混動版本。至此,東本旗下主力車型已基本實現新能源產品全覆蓋。

          只不過,在自主新能源如日中天的當下,合資新能源似乎已經很難靠“內燃機時代的輝煌”來“占領用戶心智”了?!暗雷枨议L,行則將至”,這也是東風本田企業領導多次在重要場合提及的八個字,道出了合資車企電動化轉型的艱難不易和堅定決心。

          意識到變革的刻不容緩,合資企業首個全新自主的新能源品牌應運而生。


          全面本土化 自主新能源品牌“靈悉”正式發布

          先破后立,大破大立,是時候放手一搏了。921日,東風本田正式發布我國首個合資自主新能源品牌-靈悉。有媒體說,早該如此了。品牌方的回復是,好飯不怕晚。

          根據規劃,自主品牌靈悉將和東風本田強電智混技術品牌、eNS電動化品牌一起,擔當起企業轉型重任,并圍繞EV、HEV、PHEV全域布局,構建各級細分市場的產品陣營。

          既然是獨立的品牌,那么它最大的優勢在于,無論設計、研發、制造、營銷等各個環節,東風本田都將擁有極大的自主權。如東風本田汽車有限公司副總經理潘建新在當晚的發布會上所說:都是我們自己的!

          當然,靈悉也不會掛本田車標。靈悉的品牌LOGO長這樣(下圖),三個圖形分別代表用戶、東風和本田,“在一起,才是我們”。品牌色為青色。首款概念車靈悉L也同步亮相,預計明年的這個時候上市。

          不知道你看了感覺如何,見仁見智吧,我上初中的侄子說,我覺得挺好看的呀,有個性!

          沒錯,個性、年輕,正是靈悉所追求的品牌基調。根據介紹,靈悉定位于打造“以個性回應個性”的極致個性新能源產品,車輛設計則是全權交由年輕團隊來設計年輕人的車。此話不假。因為發布會當晚上臺的兩個設計師,都是90后年輕人,東本的資深“老”設計師們可能真的“沒插手”。

          靈悉L來自全新的靈悉智能純電平臺,搭載靈悉DRIVE智駕系統,提供靈悉SPACE智趣座艙,并全面遵循“安心守護 、純粹樂趣”的品牌內涵。它與東風本田現行e:NS電動化品牌最大的不同在于,靈悉品牌將全面整合本土化供應鏈資源,實現快速配置,合力支撐,并可根據中國市場消費者需求及時做出策略調整,包括定價等,東風本田也將有全部的自主權。

          為了生產新品牌車型,東風本田位于武漢經開區的第四座新能源工廠也是在明年正式投產。根據此前消息,該新能源工廠也是本田汽車在全球的首個新能源標桿整車廠,計劃生產本田全新的系列電動化車型。新工程初期擁有 12 萬輛的基礎年產能,規劃穩定產能25萬余輛。


          期待已久 經銷商信心很足

          相比于消費者對靈悉品牌還比較初淺的認識,經銷商層面則對這個全新的新能源自主品牌表現出了更大的熱情。

          東風本田經銷商體系一直都比較穩定,由于疫情影響,終端網絡數量也只由此前的620多家降為了目前的600零幾家。關于對新品牌的期待與信心,記者與深圳友鵬東本4S店的負責人劉文杰聊了很多。

          劉總說,對靈悉這個自主品牌,我們作為經銷商來說肯定是很期待的。因為這幾年新能源轉型,相對自主品牌而言,合資品牌的節奏普遍都比較慢了,也因為這種轉型的節奏,導致現在經銷商壓力比較大?!暗覀儗|風本田一直都還是很有信心的,這次在新能源方面的突破,包括自主品牌的發布,概念車靈悉L的亮相,我們私底下也在交流,整體都很有信心?!?/span>

          我問,那您覺得這個車好看嗎?關于這個問題,劉總沒有正面回答,而是笑稱:多年的經銷商經驗告訴我,客戶喜歡,就是好車。因為這個品牌要主打年輕人,跟大家不一樣,被喜歡的幾率才更高。從這一點來看,靈悉L做到了。

          而對于靈悉全面自主化,本土化這一點,可能是經銷商最期待也最為認可的地方?!耙驗檫@款車它掛的是東風本田(自主品牌)的標,而不是本田標,我預計將來的產品力不會差,而定價又不會很高。所以我們都很期待這個自主品牌以及新產品的盡快發布,上市?!?/span>

          有期待,有信心,有希望。這是靈悉品牌最好的開始。


          船大難掉頭” 但根本無需掉頭

          全新自主的新能源品牌“靈悉”,是東風本田電動化邁出的關鍵一步,更代表著其電動化轉型的提速以及努力追趕市場步伐的決心。每每這個時候,也總會有聲音說,大象轉身難、船大難掉頭。但其實,它根本無需掉頭、大象也無需轉身啊。

          經過過去20年在中國市場的深耕與沉淀,東風本田已經收獲了800萬中國用戶的信賴,它還擁有領先的燃油和混動技術底蘊、先進的制造能力和品控體系、以及完善的營銷體系、人員架構、終端網絡等等,所有的這些,都是其入局新賽道的資本與助力,而非累贅。

          在一次媒體采訪中,潘建新總說,我們有信心、有底氣、有實力重塑市場認知,并做電動化的優等生。

          當前看來,20歲的東風本田急需一場硬仗來表明這個“優等生”的新身份。靈悉的誕生,則為這個身份新增了一層鎧甲,只是在激戰正酣的汽車新時代,新生的靈悉肩上的擔子可不輕。

          靈悉到底能不能“靈”?它關系著東風本田在華之路將如何走,以及走的如何。它也是東風本田傾盡全力,勢必要打響的一槍。

          不缺技術不缺錢,對積極擁抱電動化的東風本田來說,或許只差那么一款被中國百姓普遍認可的新能源產品,和那么一點點時代給與的運氣罷了。


          文章作者
          許甜 記者
          俠之大者,為國為民
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