荀子《勸學》中說：“不積跬步，無以至千里;不積小流，無以成江海。”做企業也同樣如此，奇瑞之所以能在市場大幅動蕩的背景下不受環境影響，靠的就是26年來始終堅持本心，始終專注于技術層面的研發和對產品質量的嚴格把控。

今年以來奇瑞集團一直保持者穩步上漲的態勢，8月更是實現了“三大突破”。8月份奇瑞集團共銷售汽車171262輛，同比增長20.8%，再一次刷新了單月銷量記錄，已經連續兩個月銷量突破15萬輛。截止到8月份，今年已經累計銷售1063157輛，同比增長42%，比去年提前兩個月就達成了年內百萬銷量。在產品質量方面，奇瑞也創造了全新的記錄，在J.D. Power新車質量排名中，首次奪得自主品牌第一的成績。

旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌也都實現了15.5%、118%和47.6%的同比正增長，在8月份分別貢獻了123610、12081、28007輛的銷量。其中奇瑞汽車1-8月份已經累計銷售了773333輛，同比增長36.4%，是整個集團內當之無愧的銷量擔當。主攻高端市場的星途品牌也已經累計銷售了65783輛，取得了同比增長130.2%的好成績，在部分海外市場甚至已經形成了BBE的全新市場格局。深耕旅行+市場的捷途騎車1-8月份累計銷售161900輛，同比增長了67.4%。尤其是瑞虎8、瑞虎7、捷途X70和艾瑞澤8四款明星車型，在8月份均銷量破萬，以21369、19116、14552和10325輛的成績成為了整個集團銷量增長的擔當。

奇瑞多年來始終堅持長期主義，尤其是在消費者最為關心的品質問題上，奇瑞更是一直堅持給出“終身質?！边@樣業內罕見的承諾。能給出或者說敢于給出這樣的承諾，說明奇瑞對自身產品質量充滿信心。我不是奇瑞車主，但有幸體驗過艾瑞澤8、捷途旅行者幾款車型，說實話，無論是整車的做工用料、科技配置還是駕駛感受都已經超越了許多合資品牌的同級車型，甚至與許多高級別車型相比都不遑多讓。

這次在J.D. Power 發布的2023中國新車質量排名中，奇瑞獲得中國自主品牌新車質量第一；同時在主流品牌排名中位居第七。奇瑞艾瑞澤5、瑞虎5X分別獲得細分市場緊湊型轎車、緊湊型SUV的質量第一。在另一項J.D. Power發布的2023中國汽車產品魅力指數（APEAL）排名中，奇瑞瑞虎7 PLUS、瑞虎8分別摘得中型經濟型SUV、中型SUV兩項細分市場的桂冠。

整個汽車行業的競爭已經進入到了激烈的下半場，為了保持住“加速“跑的節奏，奇瑞集團依靠快速對產品技術迭代，通過不斷布局新能源、智能化、高端化賽道，接連推出行業領先的全新技術平臺和高價值車型。今年7月份奇瑞新能源推出了中國首個具有完全自主知識產權的鋁基輕量化平臺，此平臺突破了從鋁基車身架構設計、成型、連接等研發制造技術的瓶頸，實現了“物理架構”到“電子架構”的軟硬分層解耦，平臺首款車型eQ7也迎來了量產下線。

在剛過去不久的成都車展，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌攜旗下30多款重磅車型亮相成都車展。瑞虎7新能源冠軍版與全新一代瑞虎7 PLUS冠軍版燃油和混動雙線發力，率先實現了油電同價，用強大的產品力卷出了行業新高度。作為沖擊高端的星途品牌，今年也進入了一個高質量發展的新常態。以“超舒適·新體驗”為主題，星途品牌攜星紀元ET和星紀元ES、瑤光飛魚版和全新一代攬月、全新一代凌云、全新一代追風PHEV兩大序列六款人氣車型，以及E0X全球化超舒適高性能電動平臺閃耀亮相成都車展。而且隨著瑤光飛魚版正式上市，瑤光也成為了20萬內唯一全系可配置CDC電磁懸掛系統的車型。而以場景化、生態化、平臺化理念打造產品的捷途汽車也帶來了萬眾期待的捷途旅行者燃油版，新車憑借可顏、可悅、可城、可野的價值體驗將成為未來年輕消費者旅行的首選車型。

總結：

奇瑞汽車自1997年成立以來，始終堅持自主創新，一切以用戶出發，目前已經形成奇瑞、星途、捷途、iCAR為核心的品牌矩陣。 作為中國最早出海的車企之一，奇瑞產品已出口海外80余個國家和地區，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一，全球累計用戶已經將近1200萬。在7月份發布的2023年《財富》中國500強排行榜中，奇瑞控股集團作為非上市企業首次申報參選，以223.015億美元的營業收入，位居排行榜第168位。以目前的增長勢頭來看，奇瑞2023年在經歷跨越式增長之后，更加有望進入世界500強的行列當中，帶領中國汽車品牌走向世界。