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        1. 站在500萬輛新起點,騰勢要動誰的蛋糕?

          2023-08-28

          89日,騰勢N7作為比亞迪品牌第500萬輛新能源車型正式下線。為什么選擇騰勢作為第500萬輛下線的車型,對普通消費者來說也許這只是一個巧合,但在我看來這也意味著比亞迪正式開始向中高端市場發力。

          可預見的未來

          從海洋和王朝兩大網絡旗下各系列車型的銷量來看,以比亞迪為首的一系列自主品牌車型基本已經吃下了30萬以下價格區間內的大部分市場份額。曾經這個價格區間幾乎就是合資品牌的天下,尤其是在B級車這個領域一直都有著得B級車者得天下的說法,每個合資品牌都有一款或者兩款車型在市場中“拼殺”。比如日系的天籟、雅閣、凱美瑞;德系的邁騰、帕薩特等等,曾經合資品牌在B級車領域可謂是風頭無兩,可以說出一款車火一款車,即便有設計缺陷都照樣賣的風生水起。

          現在不能說合資B級車沒有市場,但是與當年的市場環境比起來相差太多。誰能想到現在月銷無法破萬的雅閣是中國汽車市場“加價”提車的開創者,在步入千禧年的中國即便加價10萬都供不應求;誰又能想到12年能加價3萬,并且中配開票價就突破30萬的邁騰,如今頂配車型裸車價格已經下探到20萬以內。當下雖然合資B級車還占據著一定的市場份額,但是被比亞迪為首的自主品牌逐漸蠶食市場份額的趨勢以不可逆轉,靠著打價格戰維持的銷量又能堅持多久呢。

          有人說當下豪華合資品牌,尤其是BBA三家旗下的3系、A4C級銷量依舊非常穩定,可是要知道這三款車型中即便是當下降價最狠的奧迪A4售價當年最低也要將近40萬?,F如今因為品牌效應和官降以及大幅優惠,豪華品牌看似穩如泰山,但是隨著騰勢品牌以及一系列自主高端品牌逐漸發力,傳統豪華品牌離開舒適區的日子恐怕越來越近了。

          豪華到底該如何定義

          隨著市場的不斷變化人們對于“豪華”的定義越來越模糊,大量豪華品牌入門級車型改變了豪華的概念。一輛經銷商報價14萬起的1.5T前驅寶馬,即便是配備手動空調,連后視鏡電動折疊、后視鏡加熱這種基礎配置都要進行選裝,也改變不了他是豪華品牌的事實。但是現在市場如此內卷,消費者的購車理念也日漸成熟,再想靠著品牌效應來吸引消費者恐怕越來越難。

          豪華品牌旗下那些能真正被稱為“豪車”的高端產品之所以能在汽車市場中立足靠的就是人無我有的強大產品力,大空間、強動力、高安全、更智能這些才應該是一款車型標榜高端豪華的根本。如果用這個標準來衡量騰勢旗下的三款產品,那毫無疑問,他們都絕對算的上標桿級的高端豪華產品。

          實力決定一切

          中國自主品牌搶奪合資豪華品牌的市場份額是早晚的事情,從普通合資品牌市占率接連下降就能看出端倪,只不過騰勢將這個情況提前了而已。從2021年比亞迪正式接管騰勢之后,2022年品牌煥新推出了騰勢D9,D9用很快的速度便奪得了30萬級以上全品類MPV銷量冠軍。今年6月,騰勢D9創下了11058輛的銷量新高,連續半年穩坐30萬以上豪華MPV市場銷量第一,徹底將別克GL8拉下了常年霸榜的MPV銷量冠軍。7月騰勢D9再創新高,以11146輛,成交均價42萬元的成績,連續7個月蟬聯30萬以上豪華MPV市場銷量TOP 1。為了進一步滿足不同用戶的用車需求,也為讓騰勢D9沖擊月銷15000+的目標,騰勢在8月份推出了D9 DM-i 965尊享型,持續擴大在MPV市場的領先優勢。

          借著騰勢D9在細分市場取得了傲人的成績,騰勢品牌在豐富產品矩陣、洞察消費市場和創新技術的考量下,7月騰勢瞄準純電智能豪華SUV市場,推出了智能豪華獵跑SUV騰勢N7,8月份智能豪華全場景SUV騰勢N8也正式上市。根據乘聯會零售端數據顯示,2022年傳統豪華車市場銷量整體下降4%,增長乏力;新能源豪華車市場則同比增長49%。早在322騰勢銷售事業部總經理-趙長江就發文稱:“中國市場高端智能電動SUV太弱了,搶奪更多傳統SUV市場,騰勢首款SUV-N7勢在必得!”

          總結:

          騰勢N7以及N8的到來不僅補齊了比亞迪在30-40萬價格區間的短板,也拉開了與一眾自主新能源品牌圍剿傳統豪華品牌的序幕。近年來,中國汽車市場新能源滲透率逐漸增加,傳統豪華品牌表現乏力,尤其在新能源領域更是成為了消費者口中的“雜牌車”。在全球向新能源+智能化轉型的背景下,騰勢背靠比亞迪在新能源領域的深厚底蘊,借著品牌勢能爆發,接連推出全新車型,未來相信騰勢將持續傾聽用戶心聲,不斷豐富產品矩陣,樹立新能源豪華車市場典范。


          文章作者
          姚伊錚 商務編輯
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