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        1. 戰國的前夜:中國汽車市場格局盤點(2023年中) | 兩萬字

          2023-07-24

          ?“兩萬字”是《車主必讀》旗下深度產經專欄,用于深度研究汽車行業里最具代表性的產業事件。日常我們和行業里優秀的媒體們類似,撰寫各方面的報道,每年我們會就對行業未來有重大影響的特定課題,花更多精力進行深入研究,更深入、更全面地挖掘其信息和根源。欄目創立時一篇微信文章的最多字數不超過2萬字,故以此為名。


          為記錄中國汽車歷史,總結半年市場表現,《兩萬字》專欄第十五期《戰國的前夜:中國汽車市場格局盤點(2023年中)》,包括以下三個部分20個主題,由車主必讀宮濤、陳辛、陳薇、高璐、曹邯月、高琳艷、許甜、姚伊錚共同創作。


          目錄

          ? ? ? ?一、全局類:

          ? ? 01.生死簿
          ? ? 02.各集團的市場表現
          ? ? 03.各國別品牌的市場表現
          ? ? 04.各品牌定位的市場表現
          ? ? 05.各能源傾向的市場表現

          ? ? ? ?二、主題類

          ? ? 01.科技公司的市場表現
          ? ? 02.豪華品牌與高端品牌的市場表現
          ? ? 03.小眾國別的市場表現

          ? ? ? ?三、集團企業點評

          ? ? 01.各集團的戰略呈現差異
          ? ? 02.一汽系各企業點評
          ? ? 03.東風系各企業點評
          ? ? 04.長安系各企業點評
          ? ? 05.上汽系各企業點評
          ? ? 06.廣汽系各企業點評
          ? ? 07.北汽系各企業點評
          ? ? 08.吉利系各企業點評
          ? ? 09.長城系各企業點評
          ? ? 10.奇瑞系各企業點評
          ? ? 11.比亞迪系各企業點評
          ? ? 12.其它企業點評


          總論

          ——宮濤

          周初分封,立七十一國,后來陸續增加,存有幾百個國,后來怎么,就只剩下七個呢?

          學界認為,分封墾殖在早期的“巨大的空白市場”期間起到了開疆拓土的作用,每一支墾殖軍都雄心勃勃,當各國的疆域逐漸接起來時,增量市場不再,成了存量市場。

          增量市場變成存量市場,是必然的,人人都知道,可怎么就要打打殺殺呢?

          因生的太多了。

          王族的庶子為諸侯,諸侯的庶子為大夫,大夫的庶子為士,卿、大夫、士越生越多了,舊格局養不下,就要它亂起來,亡幾個,以找自己的位子。

          中國汽車市場,每次看生滅簿,出生的,都多于暫停的,可見,戰國的前夜。


          一、全局類

          01.生死簿

          ——陳薇

          在2022年終總結-中國汽車市場格局盤點(第十一期《兩萬字》梟雄的大餐)中,共統計有銷量企業60家,其它企業18家。2023年中,截止本次發稿前,共統計已發布銷量的企業63家,其他企業13家,另有小米、集度等產品未上市,及捷豹路虎、雷克薩斯、高合等十企業未主動公布銷量。

          在今年以“掀桌子”開局的市場環境下,汽車品牌各顯神通,風起云涌,一些企業新出現,一些企業發生變化。記錄如下:

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          總銷量排序表如下:

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          02.各集團的市場表現

          ——宮濤

          據中汽協消息,上半年中國乘用車銷量(不含進口)總計為1126.8萬輛,本文統計共11個集群總銷量,包含主要品牌的進口車銷量,總計1181.79萬輛,數據基本能準確體現中國市場及各公司的面貌。

          市場表現如圖:

          對比來看,比亞迪系取得超過100%的年度同比增長。奇瑞也取得超過50%的年度同比巨大增長。北汽系、吉利系、一汽系均取得20%左右增長,與大盤基本一致。東風系、上汽系同比下跌較少。

          排序方面,長城保持了增長,但去年排序在后的奇瑞系、北汽系增長更大。去年排第八位的比亞迪因大幅增長而提升到第三位。

          對比來看,比亞迪增長6個百分點,市占率翻番,而上汽、東風失去較多。短短一年的時間,市占率這樣的變動幅度不算太小了,說明市場正在劇烈變化。


          03.各國別品牌的市場表現

          ——陳薇

          市場表現如圖:

          如果說去年中國汽車品牌占有率呈現了逐漸升高的向好趨勢,那么,在今年卷到白熱化的競爭環境下,中國汽車品牌的數據更是表現出全面崛起的猛烈勢頭,上半年銷量同比去年有大幅度增長,漲幅高達33%。

          中國汽車品牌市占率55%,同比提升了7%,整體呈現迅速發展的趨勢。貢獻較大的企業是比亞迪、長安、吉利等傳統優勢中國企業,其中比亞迪、長安和吉利位列總榜前三甲,比亞迪穩坐中國汽車品牌第一位,銷量較去年同期近乎翻倍,而去年的黑馬“五菱”由第二名跌至第五名,優勢逐漸變小。

          尤記得在今年的上海車展上,中國汽車品牌給外方參觀團留下了深刻的印象。最終數據告訴我們,中國品牌的高占有率不僅體現了巨大的影響力,也代表了中國品牌形象的積極向上,有實力與國際品牌分庭抗禮。

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          新的科技型企業里,廣汽埃安、理想、哪吒分別位列前三甲,前兩名同比銷量均有翻倍,這體現了消費者對中國品牌的積極認同,也是中國品牌實力的表現。

          德系在中國市場植根已久,21%的市占率依然表現穩固,同比提升12.8%。

          非常明顯的是,日系品牌銷量集體下挫6%,黃金時代不再。

          韓系、法系的市占率較低,雖然同比有小幅度增長,但仍然處于勢能較低的境地。


          04.各品牌定位的市場表現

          ——陳薇

          市場表現如圖:

          在很長一段時間里,中國品牌產品主要定位在“出行級”,即8萬元以內為主銷區間。近年大部分中國品牌,尤其是銷量較高的中國品牌,比亞迪、吉利、長安等,借助科技賦能,將產品的價值提升,因此目前較少量品牌(以A00級車為主銷等)屬于出行級品牌,在此將這一分類隱去,合并進”主流級”。


          05.各能源傾向的市場表現

          ——高璐

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          2023年上半年,各企業產品能源結構相比2022年同期有了較大變化。更多車企加入到混合型產品的開發,同時車企對于純燃油產品開發同比下降了82.89%。而制造混合型產品的企業多以燃油+混動或燃油+純電產品形態為主,與此同時純電車企同比上升了18.46%。

          值得注意的是,在大打價格戰的同時,部分以往只做純電車型的車企紛紛進入或準備進入增程領域,而以增程起家的理想則要憑借一款全新MPV殺入純電市場。對于銷量的壓力,進入彼此各不擅長的領域似乎成為了企業銷量提升的又一途徑,這不難讓人聯想到當一個產品火了,就不遺余力地去卷這個產品,直到卷不下去,而不去探究背后的核心原因,最終可能是賠了夫人又折兵。

          對于少量的純燃油產品的企業,由以下幾種類型構成,如作為某個集團下純燃油品牌出現,又或是某些合資品牌還未轉型。當然像長城皮卡這種特殊車型,短時間內還沒有轉型動作尚可理解,不過競品給出的時間已經非常緊迫了。

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          二、主題類

          01.科技公司的市場表現

          ——高璐

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          科技類汽車企業,從開年特斯拉打響“第一槍”至今始終伴隨著降價風波,也正是因此特斯拉在2023上半年的國內銷量達到了29.41萬輛,占比去年全年銷量的四分之三。

          值得注意的是,位于科技企業銷量頭部的幾家公司均表現出相比去年較大的銷量提升,如埃安品牌,僅在上半年銷量就達到了20.93萬輛,同比上漲109.34%,而理想更是用半年時間就完成了去年一整年的銷售額度,同比上漲131.86%。此前部分專家、業內人士詬病增程的技術落伍與倒退,一時間網絡上各種技術互懟,而真正購車的消費者更關心的卻是有沒有“彩電與冰箱”,唯有抓住用戶需求與消費心理才是解決銷量的最佳途徑。

          相較于頭部的三家,其他新勢力品牌的銷量與目標的差距就比較明顯了。哪吒雖然憑借U/V系列及新品GT獲得了6.24萬臺的銷量,但是距離年初制定的30萬臺目標還有較大差距。蔚來在打出一系列“組合拳”后,終于在6月回歸萬臺俱樂部,相信后續銷量會因為新品+權益拆分的政策得到長尾上升。

          對于全域自研的零跑來說,應對狂卷的新勢力,采用了新增舒享車款的方式來進一步下探價格,4.45萬臺的銷量相對去年來說沒有太多驚喜,而更多銷量提升或寄希望于增程款與入門款的高性比帶動起來。

          小鵬在經歷了近一年的銷量沉寂后,終于憑G6獲得了流量與訂單,究其原因,核心還是在于產品價值本身與售價的平衡點。4.14萬臺的銷量并沒有體現出G6的價值,所以到底是不是真的成功,唯有在后幾個月一見高下。

          其他新勢力品牌,如智己、阿維塔、飛凡均憑借不錯的產品力獲得了一定的銷量,但受限于品牌影響力及價格等因素,短時間內沒有爆發出應有的銷量規模,但上述品牌從0到1的銷量增長依然值得肯定。


          02.豪華與高端品牌的市場表現

          ——陳辛

          相較往年,傳統豪華車品牌對于銷量數據的公布似乎熱情不高,僅奔馳、寶馬、奧迪這三家龍頭車企按照往年節奏公布了銷量數據。而其他傳統意義上的二線豪華品牌,大部分都沒有更新銷量數據。這種現象也從一個方面說明了,很多傳統豪華品牌在2023年上半年,并未取得非常耀眼的成績。

          但即便如此,奔馳、寶馬、奧迪三家依舊實現了37.73萬輛、39.26萬輛、29.60萬輛的成績。這個成績對于BBA所處的價位而言,依舊是一個非常不錯的成績。另一點值得注意的是,三大傳統豪華品牌通過順應價格戰的方式,在新能源車方面,也取得了長足的進步。寶馬i3和寶馬iX3累計售出了17619輛和17023輛,而奧迪Q4 e-tron則取得了8982輛的數據,這都算是比較優秀了。

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          目前,傳統豪華車車主都開始考慮購買新能源車型,但是豪華品牌新能源車型在面對國內的新銳新能源品牌旗下產品時,其產品競爭力、產品吸引力都不如在燃油車時代,豪華品牌的產品那么明顯。所以,對于沒有推出新能源車型、或者并未加入新能源車價格戰的豪華品牌而言,其傳統的燃油車車型銷量正在受大趨勢影響,逐漸下滑,而在新能源這一新賽道上,又無法取得突破。所以,在這個歷史之交的時刻,傳統豪華品牌的銷量,可能并不太好意思拿出手。

          其實,對于傳統豪華品牌而言,它們過去的成功在于打造出了非常多的明星產品。我們細微一想,便能羅列出大量這樣的產品:奔馳S級、寶馬3系、X5、奧迪A6L、雷克薩斯ES、凱迪拉克CT5等等。但是在電氣化浪潮下,豪華品牌卻始終無法再度樹立起一款這個級別的明星產品。而這,也是擺在每個傳統豪華品牌面前,必須要解決的問題。

          而在另一方面是新銳高端品牌吹響的號角。2023年上半年,特斯拉售出294105輛,理想售出139117輛,蔚來售出54561輛,小鵬售出41435輛。此外,其他一些傳統中國車企沖擊高端市場的品牌也取得了一定成績,比如紅旗152788輛、騰勢66554輛、嵐圖15031輛、阿維塔10755輛、智己9790輛、飛凡7236輛,等等。

          這些車企通過新能源賽道,部分蠶食了那些想要從油車轉型為電車的車主市場。而這一購車群體,將會是未來一段時間內,豪華品牌車型爭奪的核心人群?,F在來看,豪華車市場正處在一個時代交替期,上一個王朝已經逐漸遠去,群雄爭霸已經開始。每個人都有機會,而誰能在這一方亂世中稱王稱霸,恐怕還要一定時間之后,才能見分曉。

          在這個過程中,是傳統豪華品牌通過更加吸引人的新能源產品,來獲得這些消費者的青睞,還是新銳高端品牌通過更加本土化的運營策略、更加搶眼的科技產品來俘獲芳心,這就要看各家車企的實力和運氣了。

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          03.小眾國別的市場表現

          ——宮濤

          規模以上的非中國品牌,目前共18個企業,較半年前(2022年底)的23個,少了5個,大多為未公布銷量,可以想象,其銷量數字預計是非常的不理想,也就是低。

          共統計63個企業,其中非中國品牌18個,占比為28%,比半年前(35%)大幅減少,主要原因是”此消彼長“,部分合資品牌銷量低迷,甚至退出市場,而中國品牌正陸續增加。

          非中國品牌總銷量為533.22萬輛,與去年同期基本持平,只略低了不到1%。市占率45%,較去年同期的52%,半年前的48%,可以算得上大幅、持續下跌了。

          其中小眾國別尤其典型。韓系、瑞典、法系總銷量23.45萬輛,在非中國品牌中占比4.4%,在全部市場中占1.9%,比半年前的2.5%,還在繼續下降。

          上一期我們談到,“英系生態最脆弱,截止發稿時,捷豹-路虎集團未公開公布銷量”,這一次也一樣,截止本文發稿,捷豹路虎未公布銷量。

          最大份額的是韓系,同樣的情況發生,半年前我們說“截止發稿,起亞汽車未公開公布銷量,北京現代在進行系列調整后,出現上升勢頭”。這一期也一樣,起亞未公布銷量,而北京現代銷量同比增長超過30%,是極難的成績。

          上一期我們把“極難的成績”這個評價給了神龍汽車,它同比增長了30%,這一次不一樣了,同比銷量下降,這與神龍汽車獨有的股東問題是緊密相關的,神龍在上半年采取了巨大的調整動作,是非常不容易的。品牌是好品牌,車是不錯的車,可是股東真是讓人一言難盡。

          瑞典品牌仍是沃爾沃,極星沒有公布銷量。作為一個獨特的豪華品牌,沃爾沃比較穩,但面對新能源化的變革也有很大挑戰。


          三、集團企業點評

          01.各集團的戰略呈現差異

          ——宮濤

          與上一期(半年前)相比,變化不大。

          東風系新增品牌納米,基本格局不變。

          比亞迪繼續品牌擴充,連續發布仰望品牌、方程豹品牌。

          其它基本不變。


          02.一汽系各企業點評

          ——曹邯月

          一汽系相較于其他企業而言,品牌較少且布局清晰,主要包含了4個企業6個品牌,其中2個自主品牌4個合資品牌。

          從2023年上半年的整體銷量來看,一汽系半年實現了銷量178.9萬輛,完成全年400萬輛銷量目標的近50%,與去年同時期相比,大幅度增長29.1%。

          我們知道,2023年對于中國一汽而言,是至關重要的一年。在建廠70周年和第一個五年目標收官之際,中國一汽旗下各個品牌的上半年銷量都交出了相較不錯的成績。

          截屏2023-07-26 下午4

          具體來看,在主流乘用車企業的劃分中,一汽-大眾?大眾品牌和一汽奔騰都呈現出了井噴式的增長率,其中,一汽-大眾?大眾品牌在今年上半年共實現銷量83.9萬輛,同比增長70.5%;一汽奔騰1-6月份累計售出5.7萬輛,同比增長128%。

          截屏2023-07-26 下午4

          另外,一汽豐田、一汽-大眾?捷達品牌也均實現超3%的增長,半年累計銷量分別為37.3萬輛和8萬輛。

          值得一提的是,一汽豐田在2023年上半年累計銷量完成超37.3萬輛,同比增長6%,在合資品牌中的市占率提升了0.4%,穩固了其頭部地位。

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          其中,在電動化轉型戰略之下,今年前6個月一汽豐田的新能源車型銷量累計達到了11.4萬輛,占品牌銷量的31%,尤其以智能電混雙擎(HEV)車型最為搶眼,累計實現近10萬輛的成績,占整體HEV市場分額的26%。

          在品牌占比上,一汽-大眾?大眾品牌和一汽奔騰的品牌占比提升最多。其中,一汽-大眾?大眾品牌由2022年上半年的35.6%升至2023年上半年的47%。

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          一汽奔騰則是由去年同時期的1.8%增長至今年上半年的3.2%,銷量和品牌占率雙雙得以大幅度提升,可見其在2023年這一關鍵節點和轉型期中做出的努力。

          在旗下高端品牌的劃分中,穩坐中國市場高端品牌第二陣營第一把交椅的一汽紅旗,在產品線的更新、品牌煥新、新能源的發力以及跨界上有了一套新的“玩法”。

          數據顯示,2023年上半的一汽紅旗累計售出15.3萬輛,同比增長5.5%,占據一汽系總銷量的8.6%。不僅如此,在新能源領域中,紅旗新能源6月銷量達到7702輛,1-6月累計銷量突破3萬臺,達到33091輛,同比增長282%。

          豪華線上,一汽奧迪與之相比,在今年上半年有些力不從心,累計銷量僅有28.7萬輛,同比下降9.5%,我們期待一汽奧迪在下半年的蓄勢待發。


          03.東風系各企業點評

          ——許甜

          新能源轉型的背景下,合資企業普遍承受著較大壓力,上半年幾乎都出現不同程度的銷量下滑。因此,以合資品牌東風日產和東風本田作為銷量擔當的東風公司,今年上半年乘用車總銷量不及77萬,同比下滑超過27%。其中,新能源車約為11萬輛,占比14%,比去年同期比重增加3%。

          占據總銷量73%的東風日產和東風本田,上半年總銷量分別為33.5萬及22.7萬輛,同比下滑了28%和32.8%,在合資品牌中屬于降幅較大的。為扭轉局面,東風日產在年中密集推出新產品。隨著超混電驅奇駿和第三代逍客、新款ARIYA,以及啟辰大V DD-i超混動等系列車型的集中上市,預計下半年局面將有所好轉。東風本田也是如此,隨著全新英仕派PHEV、C-RV純電和插混,M-NV等諸多新能源產品的推出,勢要集中發力,在下半年挽回大局。

          再來看同樣是合資的神龍汽車:東風標致和東風雪鐵龍總銷量也下降了21%,僅有4.4萬臺。神龍汽車在上半年進行了系列調整的大動作,包括發布用戶品牌“知音”、東標東雪終端渠道的雙網融合等。更加重視產品品質和用戶關懷的神龍汽車,將輕裝上陣,加速轉型,以產品質量和用戶口碑來贏取更多市場。

          自主品牌方面,東風風神和東風風行同比銷量也出現較大幅度下跌,二者半年總銷量不足10萬臺,下滑幅度均超過30%。這兩個品牌目前還是以燃油車為主,自然被新能源車分走了不少的市場份額,下半年期待它們的轉型動作。

          東風系里,唯二出現增長的品牌是嵐圖和東風納米。嵐圖今年完善了產品矩陣,轎車、SUV、MPV的布局進一步完善,加上適當的終端讓利,總銷量達到1.5萬臺,同比實現了118%的增長。

          東風納米此前叫做東風EV,今年進行了品牌名稱更新。在新能源的整體大勢下,以小型純電車為主的東風納米獲得了較大的市場認可,整體銷量為5萬臺,占據集團新能源總銷量的一半,對比去年同期也實現了35%的增長。兩個新能源品牌的同步增長,也是東風公司新能源發展積極向好的體現。

          猛士產品暫未上市,但已經亮相的豪華純電越野猛士917,已經有了不小的市場熱度,因受眾面相對較窄,預計對未來整個東風公司的銷量增長作用不大。

          新勢力的沖擊下,傳統車企可謂不進則退。面臨當前的嚴峻形勢,當下的東風公司急需破舊立新,在變革中尋找機遇,這樣動作還需再快些。


          04.長安系各企業點評

          ——高琳艷

          長安系的品牌也越來越豐富,6個企業8個品牌。

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          與2022年相比,長安汽車(集團)新能源加速上量,燃油車穩步增長。長安汽車2023年上半年累計銷量121萬輛,較去年增長8%,已經連續三年實現半年銷量破百萬。其中,長安系中國品牌汽車1-6月銷量102萬輛,同比增長13.4%;長安系中國品牌乘用車1-6月累計銷量突破76.8萬輛,同比增長22.1%;自主品牌新能源汽車1-6月累計銷量17.6057萬輛,同比大增107.23%。

          長安汽車,在2023年上半年多個爆款系列車型實現銷量領跑。其中,CS家族保持著SUV細分市場的領先地位,今年1-6月取得22.9萬輛的成績;UNI序列1-6月銷量達13萬,同比勁增29.7%,在10-15萬級細分市場以硬核產品力突圍;轎車系列1-6月銷量同樣達到13萬輛,穩坐“國民家轎領跑者”的市場地位。長安汽車正在加快推動“香格里拉”、“北斗天樞”、“海納百川”三大計劃進一步落地,加速從傳統車企向電動電氣化穩健轉型的腳步。

          長安歐尚汽車,承擔著長安主動變革的急先鋒以及踐行者的角色,打造的爆款產品長安歐尚Z6,在1年時間內完成了第十萬臺下線。長安歐尚Z6藍鯨1.5T、長安歐尚Z6智電iDD、長安歐尚Z6藍鯨2.0T三款車型相繼上市,其中歐尚Z6智電iDD的6月銷量7174輛,較上月增幅222%,市場表現可圈可點。

          深藍SL03上個月賣了8041臺,今年上半年累計銷量在4萬臺左右。目前深藍汽車的第二款車型S7已經上市,逐步形成良好產品矩陣,進而產生市場合力帶來更多銷量提升,還需要經歷市場和時間雙重考驗。

          長安福特,在電氣化轉型時代順勢推出了全新銳界L,以大馬力超強E混動技術加持,通過在空間、動力、配置等方面的換代升級,開啟了2023年打響的第一炮,在一定程度上為福特在華重返巔峰奠定了產品基礎。

          長安馬自達,可以說2023年是它開啟電氣化時代的元年,同時也正式開啟品牌下一個200萬時代。在過去的燃油車時代,轉子發動機曾讓馬自達聲名大噪;在智能化電氣化時代,馬自達積極導入MAZDA CX-50行也,并牽手影帝梁家輝達成世紀大和解,在營銷上再度圈粉無數。隨著混動版本推向市場,馬自達也將有希望重塑轉子時代的輝煌。

          林肯汽車,6月份銷量成績為7083輛,實現環比增長30%,該月達到了今年最高月銷量。其中,林肯航海家環比增加80%,冒險家環比增長33%,不過官方并沒有公布各車型的具體數據,顯然內卷時代林肯仍需努力。

          阿維塔,在今年1-6月份憑借阿維塔11交出了上半年累計銷量10753輛的成績。今年下半年長安汽車將集中推出包括啟源首款新車A07、阿維塔E12等在內的多款產品,實現長安汽車品牌電動化轉型拓新。


          05.上汽系各企業點評

          ——許甜

          上汽集團屬于整體產品矩陣布局完善,且各品牌發展比較均衡的代表。因此,雖然上半年總銷量同比下降7%,但仍以超過200萬輛的成績排在集團銷量首位。根據官方數據,上半年集團整車銷量207萬,去年同期為223萬。其中,新能源車37萬,占比18%,與去年基本持平。

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          合資品牌同樣是上汽集團的銷量擔當。上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱常年是合資車企銷量前十,也是上汽集團的核心力量,三者上半年的銷量分別為50萬輛、45萬輛和51萬輛,占了集團總量的71%。但對比去年同期,也均出現了兩位數的下滑,分別為-12%、-11%和-16%。在車市大盤中,自主新能源占比越來越高的情況下,合資品牌銷量整體下降也就不奇怪了。

          但在上汽集團的合資新能源方面,其實各家表現還算不錯。上汽大眾ID.系列是最早推出的合資純電車,因較早占據市場,也有了相當的群眾基礎,因此它也是第一個銷量過百萬的合資新能源品牌。今年剛上市的別克E4、E5,憑借過硬的產品力和相當有誠意的市場定價,也在逐步收獲越來越多的認可。別克E5在6月交付了3587臺,這個銷量放在自主品牌中不算高,但在合資系列仍是值得稱道的,僅落后了ID.4兩百多臺。

          上汽通用五菱就更不用說了,幾乎占據了小型純電車的市場霸主地位。從最早爆火的宏光mini EV,到剛剛上市的小型純電越野寶駿悅也,每一款純電產品幾乎都是市場爆款,因此,半年52萬的銷量也屬正常表現。

          表現亮眼的還有上汽乘用車和上汽大通。由榮威、名爵組成的上汽乘用車,在系列新能源產品的快速導入下,憑借著不錯的產品力和積淀的用戶口碑,也得到了市場的有效驗證,上半年實現總銷量41萬臺,同比增長12.3%。得益于新的新能源細分市場快速切入,上汽大通同樣拿出了超17%增幅的成績單,半年銷量突破10萬臺。

          高端新能源方面,智己、飛凡的半年銷量分別為9790和7236臺,對集團大盤貢獻不大。作為已經上市一年多,且有強大背景支撐的新能源品牌,這樣的銷量表現只能說是一般般。

          出口方面,上汽集團一直表現出色,上半年即實現了53萬輛的出口,比去年同期猛增40%,其中自主品牌銷量占比超70%。貢獻最大的當屬有“中國電車 歐洲銷冠”之稱的上汽名爵,上半年全球銷量累計為37萬輛。

          得益于上汽集團豐富完善,且實力不俗的產品組合,各品牌在上半年均有不錯表現。隨著市場的溫和回暖,合資新能源轉型也初見成效,下半年的上汽集團有望持續領頭,穩中向好。


          06.廣汽系各企業點評

          ——姚伊錚

          今年開年以來,廣汽集團在傳統燃油車銷量大幅下降的情況下推出了“NEXT”計劃,帶領廣汽傳祺加速向多能源混動化轉型,還將著力打造能源科技及能源生態、智能科技及出行生態、產業鏈及產業集群生態三大支撐,以應對汽車行業向“產品+生態”的競爭轉變的趨勢。

          從上半年的結果來看,此舉無疑是成功的。1-6月份,廣汽集團產銷均破百萬,分別達到了119.7萬輛和116.3萬輛。在整個行業銷量下滑的背景下,比去年同期依舊做到了1.1%的增長。

          尤其是新能源領域,1-6月集團新能源乘用車銷量達到了23.6萬輛,同比增長108.5%。其中自主新能源21.4萬輛,同比增長112.9%。

          旗下廣汽傳祺、廣汽埃安兩個自主品牌都交出了非常不錯的成績。廣汽埃安在今年表現非常亮眼,連續多個月銷量超越特斯拉,上半年累計銷量達到20.9萬輛,同比增長108.7%。同時也做到了產銷突破20萬輛的成績,形成了汽車領域全新“BAT”的格局。廣汽傳祺1-6月份累計產銷也均突破18萬輛,上半年累計銷量18.8萬輛,同比增長8.9%。

          廣汽豐田和廣汽本田兩個日系合資品牌依舊是整個集團的銷量擔當,在6月份集團內8款月銷破萬的車型中,廣汽豐田和廣汽本田各占三款,但受車型換代和疫情等因素影響,廣汽豐田和廣汽本田今年上半年較去年同期銷量均有小幅下滑,但在所有合資品牌中,廣本和廣豐的表現還是可圈可點的。

          廣汽埃安在今年迎來了技術井噴期,連續推出純電平臺AEP 3.0、星靈架構、夸克電驅以及彈匣電池2.0等技術。并推出“快速補電+V2G”兩大行動計劃和高端品牌昊鉑。進入規模效應的埃安在今年4月累計銷量已經達到121320輛,同比增長120%,相當于2021年全年銷售量之和,AION S和AION Y也在集團內銷量破萬的8款車型中占據兩席。未來埃安還將投資109億打造自己的電池、電機以及電控裝備的工廠,以更加完善的全產業鏈發展模式應對行業變革,相信埃安可以憑借強有力的核心技術持續保持增長態勢。

          隨著全新產品和技術的發布,廣汽傳祺也越戰越勇。1-6月累計銷量近19萬輛,且產銷節奏同頻,展現了高質量的發展狀態。傳祺在中高端車型及性能車型的市場表現最為突出,傳祺6月MPV家族銷量超15000輛,上半年累計銷量超70000輛,“中國MPV專家”標簽持續強化。其中,傳祺M8上半年累計銷量突破4萬,無論銷量還是市占率,都是自主豪華MPV市場“王者級”的存在。作為傳祺智電混動首款產品的傳祺E9,上市一個多月以來累計銷量已近5000輛。SUV家族上半年累計銷量近10萬輛,影速更是持續領跑小型SUV市場。上半年收官,在新車型驅動新動能的勢態下,下半年廣汽傳祺的增長值得期待。

          作為穩居合資頭部陣營的廣汽豐田,上半年雖然相較于去年同期銷量略有下降,但6月環比依舊呈現增長態勢,6月銷售8.7萬輛,環比增長18.5%。上半年電動化車型銷量為137682輛,占比超30%;上半年智能化車型銷量為387004輛,占比超85.5%;上半年三大旗艦車型凱美瑞、漢蘭達、賽那銷量合計184663輛,占比超40%。廣汽豐田車型在向電動化和智能化方向轉變的同時,高端旗艦車型銷量表現不錯。廣汽豐田在SUV細分市場的表現也很不錯,2023年1-6月份累計SUV銷量達到201941輛,同比增長8.8%,占比達到44.6%。廣汽豐田針對內卷的市場環境提出了科技平權的理念,相信當旗下車型完成智能化換代后,廣汽豐田下半年應該會迎來一波增長高潮。

          廣汽本田剛剛過了25歲生日,在相當長的時間里廣汽本田在中國市場都保持著順風順水的狀態。不過在自主品牌借助新能源賽道一飛沖天的背景下,廣汽本田銷量還是受到了一定沖擊。但作為老牌合資企業,廣汽本田上半年銷量雖有小幅下滑,但根基并未受到影響。不過廣汽本田也加速了旗下產品的電氣化轉型,1-6月廣汽本田電動化矩陣實現銷量55143輛,在整體銷量的占比達19%。上半年廣汽本田強勢發力插混市場,以全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV領銜,上半年廣汽本田“HEV+PHEV+EV”的電動化全矩陣升級煥新。型格、雅閣和皓影三個系列也繼續保持著月銷破萬的成績,助力品牌在今年達成累銷1000萬輛的里程碑。


          07.北汽系各企業點評

          ——高琳艷

          北汽在大型國有企業里是品牌較少的。

          2023年上半年,北汽集團整車產銷、營業收入、利潤實現全面增長,1-6月實現整車生產81.6萬輛,同比增長24.1%;整車銷售81.9萬輛,同比增長22.2%;營業收入2388.9億元,同比增長15.9%;利潤總額同比增長16%,跑贏大盤十余個百分點,在汽車行業前十企業中增速穩居第三。

          今年以來,“降價”與“內卷”加速汽車行業洗牌,市場競爭進一步加劇。北汽集團堅持穩中求進,各經營板塊亮點突出,呈現出向新向上的態勢。

          北京汽車,在今年2023上海車展上啟動品牌標識煥新,通過統一品牌標識、品牌價值煥新、產品布局煥新、用戶體驗煥新四大動作,形成品牌力、產品力、營銷力三力合一,加速用戶型企業轉型。油車、電車、越野車三線并舉,北汽股份上半年實現銷量7.1萬輛,同比增長108.4%,上量勢頭良好。

          北京現代,6月銷量也有2.4萬輛,并且有著32.7%的同比增長。按照“2025向新計劃”加速轉型調整,北京現代上半年銷量12.33萬輛,同比增長13%,核心車型持續發力,第七代伊蘭特、SUV雙子星途勝L和ix35累計銷量超10萬輛。

          作為北汽旗下新能源品牌的極狐汽車,在6月交付了1855輛,上半年實現交付同比增長81.97%。今年以來保持穩定增勢。極狐落地場景化造車,其中極狐森林版首創“森林氧吧”模式,未來將推出全球首款智能親子車考拉。從全系同比增長76%的增幅來看,極狐品牌在穩步向上走。

          奔馳,是北汽系最大的銷量擔當和利潤擔當。北京奔馳、奔馳銷售利潤,超額完成上半年計劃,實現年度任務過半。北京奔馳全新GLC、EQE SUV如期上市,首輛EQE SUV出口試裝整車發運德國。在電氣化轉型方面,奔馳正在加快轉型,不斷擴充其新能源產品陣容。


          08.吉利系各企業點評

          ——曹邯月

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          在吉利集團中,主流品牌吉利汽車、睿藍以及隸屬于高端或豪華品牌的領克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、Smart以及雷達汽車等在內的10個品牌,依托出口量以及國內汽車需求量的小幅增長,在今年上半年交出了還算不錯的成績。

          官方數據顯示,6月份,吉利銷量為13.79萬輛,超出去年同時期銷量一萬輛,值得一提的是,新能源產品在6月份共售出3.86萬輛,超同時期銷量近20%。

          1-6月份,累計銷量為69.4萬輛,同比增長13%,完成年度目標165萬輛的42%。其中,吉利汽車品牌上半年累計銷售達到了55.3萬輛,同比增長11%,以近80%的品牌占比支撐起了吉利大的市場地位。

          在產品上,以熊貓mini布局A0級細分市場,以繽越家族、吉利ICON為代表布局小型SUV細分市場,其中,有著“國民小鋼炮”之稱的繽越家族在今年上半年累計售出4.6萬輛,自2018年上市以來,在全球累計銷售更是突破70萬輛。

          以博越、星越L和星瑞為組合的中國星雙旗艦為代表布局緊湊級細分市場,憑借“快、韌、穩”的特點成為吉利汽車品牌的銷量頂梁柱,前6個月的累計銷量分別為6.2萬輛和4.9萬輛。

          此外,吉利汽車品牌在年輕化、跨界、文旅探索等方面積極推進,給人一種洋氣十足的感覺,這也從側面體現了吉利汽車的產品創新、消費者洞察使品牌始終保持向上,也代表著整個吉利系的品牌蓬勃向上。

          領克是吉利推出的首個高端品牌,也是截止目前中國公司推出的市場表現最優秀的高端品牌。領克的成功,為各個公司向高端的前進探索了道路,指明了方向。

          數據顯示,領克品牌今年6月份銷量超1.6萬輛,1-6月份累計銷售了8.2萬輛,同比增長6%。其中,定位為小型SUV的領克06和緊湊型車領克03分別以超3萬輛和近3萬輛的成績,成為品牌兩大細分領域的銷量擔當。

          不僅如此,備受矚目的中大型SUV領克09也憑借6651輛的累計銷量交出一份滿意的期中成績。

          純電的幾何品牌,換電的睿藍品牌,豪華的沃爾沃,純電性能的極星,都是吉利的戰略布局落子。

          路特斯的跑車,是所有中國系高端品牌的天花板,smart精靈#1在設計和智能方面,實現了一個真正的好看的新時代的小車。

          極氪,不僅僅是一個產品創新,更是一個最大化程度的模式創新。在高科技線,形成了極氪現象。

          需要關注的是,作為一匹“黑馬”的極氪在上半年車市競爭殘酷的大背景下沖出重圍,僅6月單月便售出10620輛,同比增長146.9%,環比增長22.4%,1-6月份累計銷售近4.3萬輛,同比增長124%,成為整個吉利系最大的“贏家”。

          2022年上半年剛剛發布的戶外品牌——雷達汽車,解鎖了消費者在新領域的用車需求。

          作為純電皮卡的開創者,雷達在6月份取得了1024輛的成績,成為中國新能源皮卡的銷量冠軍,市占率也幾乎是占據該領域的半壁江山。

          其中,基于國內首個原生純電平臺M.A.P平臺打造的雷達RD6,同時也是首個實現了真乘用化的皮卡產品,填補了國內純電平臺皮卡的空白,憑借續航長、加速快,獨有支持多種模式、功率達到6kW的外放電功能等優勢,雷達RD6創業版上市僅72小時,大定就突破了1000輛,創下了銷量記錄并實現了84.2%的超高市占率。

          除上述品牌外,寶騰汽車6月份實現了近1.45萬輛的銷量成績,相較去年同期變化不大;今年上半年,寶騰累計售出超8萬輛車型,同比增長了34%。

          在出口量和新能源產品的銷量上,吉利上半年也都實現了正增長,分別以累計超12萬輛和近16萬輛的成績,交出了同比增長率38%的年中答卷。


          09.長城系各企業點評

          ——曹邯月

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          在體育運動中,有一種訓練動作叫做“深蹲縱跳”,顧名思義,泛指深蹲之后的縱跳;在汽車圈內,最能與“深蹲縱跳”體現相同原理的便是各企業的銷量成績,而長城汽車經過上半年對技術、產品等方面的研發布局,實現了新能源車型單月銷量110%的高速增長。

          從數據上來看,今年上半年,長城汽車累計銷量超51萬輛,其中,新能源車型累計銷售9.3萬輛,同比增長46.60%,占據中國汽車市場新能源細分市場的3%;海外累計銷售近12.4萬輛,同比增長97.27%。

          截屏2023-07-26 下午4

          值得一提的是,隨著全新Hi4技術的發布和應用上車,從4月份開始,新能源車型的增長呈現出快速遞增的趨勢,與去年同時期銷量相比,分別增長超1萬臺、1.2萬臺和近1.4萬臺,1-6月累計銷量更是增長近3萬臺。

          截屏2023-07-26 下午4

          通過對比,不難看出,2023年上半年長城汽車在海外市場上的表現可以說是一路“狂飆”,1-6月份累計銷量12.39萬輛,平均每月2萬輛的體量,相較于去年同期的6.28萬輛,可以說是翻了一倍。

          從產品上來看,今年上半年長城汽車各品牌在新能源車型上進行了“大換血”,包括哈弗品牌狗品類旗下的首款新能源SUV車型—哈弗二代大狗、混動版本的哈弗赤兔以及首搭全球首創的全新智能四驅電混技術“Hi4”的梟龍MAX。

          其中,梟龍MAX憑借以“四驅的體驗、兩驅的價格”的優勢開啟了全民電四驅時代,更交出了上市45天便迎來下線一萬臺的成績,可以說在新能源賽道里,這一具有里程碑意義的成績,鞏固了哈弗品牌新能源專家的地位。

          魏牌今年在咖啡系列的混動化之外,同步推出了藍山DHT-PHEV和高山DHT-PHEV兩款不同定位的新能源車型,面對大六座/七座的高端系能源化,魏牌將最領先的技術和產品回饋給用戶,讓科技實現平權,全面向“高端智能新能源”轉型,并引領中國汽車品牌向上突破。

          值得一提的是,藍山DHT-PHEV自4月13日上市以來,僅5天的時間便收到超5000臺的大定訂單;6月份,新車銷售5506輛,環比增長7.2%,上市至今累計銷量達到近1.2萬輛,成為30萬元級家庭大六座SUV的市場標桿。

          作為長城汽車新能源“排頭兵”的歐拉汽車,在2023年上半年更多的是產品煥新升級,推出2023款歐拉好貓、2023款歐拉好貓GT木蘭版、2023款歐拉芭蕾貓3款新車型,并堅定“更愛女人的新能源汽車”品牌定位,推動2.0時代“將愛進行到底”理念深化。

          面對女性用戶為主的市場,歐拉以品牌、技術、產品、服務四大價值維度的全面升級,持續深耕細分市場用戶需求,正如歐拉品牌所說:All in女性賽道,歐拉落子不悔。這也是其在過去5年時間里收獲超38萬用戶最重要的原因。

          相比于歐拉的“柔情似水”,定位為“鐵漢柔情”的坦克品牌在上半年更多的是與用戶玩在一起,不僅發布了全新的坦客聯盟用戶品牌,在產品上也邁出了新能源化的第一步,成為了新能源越野SUV賽道中最為亮眼的一個品牌。

          數據顯示,今年上半年的坦克品牌累計銷售超5.8萬輛,同比增長近8%。事實上,從今年3月開始,隨著2023款坦克500和坦克500?Hi4-T的上市,坦克品牌相較于去年同時期實現了翻轉,連續4個月的超萬臺銷量讓坦克品牌擁有了高達60%的市占率,更是在中國越野SUV的細分市場上出現了每賣2臺越野車,就有1臺坦克的現象。

          6月27日,坦克500?Hi4-T的上市發布會上,坦克品牌CEO劉艷釗強調:站在新能源的風口之上,坦克500 Hi4-T依托越野超級混動架構Hi4-T,在澎湃動力、全域場景、智能科技、豪華感知、全面安全五大方面有著顯著的優勢,因此,坦克500 Hi4-T是新能源越野SUV的絕佳選擇,沒有之一。

          以皮卡起家的長城汽車,在皮卡領域從未讓人失望。今年上半年長城皮卡銷量再破10萬輛,相較于去年同時期,各車型基本上都實現了大幅度的銷量增長,累計34個月銷量過萬,蟬聯皮卡銷量冠軍。

          其中,煥新升級的長城炮依舊保持了月銷過萬,實現市占率50%的地位,同時,長城全新打造的中國首個6X6超級越野平臺填補了中國6X6皮卡的品類空白;大型高性能混動皮卡山海炮PHEV/HEV也引領了中國皮卡4.0全場景智能新能源時代。


          10.奇瑞系各企業點評

          ——姚伊錚

          去年受到疫情影響,汽車消費市場整體下行,但奇瑞集團在整個市場萎靡不振的情況下,今年銷量一路突飛猛進,實現“逆勢”大幅增長,連續13個月單月銷量超過10萬輛,不斷刷新記錄。相較于2022年上半年的544974輛,今年1-6月份奇瑞集團累計銷售汽車741429輛,創下了歷史半年度銷量新高。在中汽協統計的汽車銷量排名前十的企業集團中,奇瑞集團今年的增速一直位居行業第二。

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          2023年開始奇瑞集團便密集發布新戰略、新品牌、新技術。作為傳統車企中的“理工男”,奇瑞集團雖然對發動機技術有著強烈的執念,但在市場新能源化的背景下也加快了新能源領域的研發和投入。4月奇瑞集團發布了新能源戰略,旗下各品牌開始全面新能源化。首個新能源電動品牌iCAR也正式亮相,并在6月迎來了iCAR 03首臺整車下線。星途品牌也發布了全新的新能源系列——星紀元,首款車型STERRA ES在上海車展亮相。代表奇瑞第三代超級混動技術的全新鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱在6月份量產下線,到2024年,奇瑞集團將推出20+款全新混動車型。

          今年6月15日,在谷歌&凱度聯合發布的《2023中國全球化品牌50強》報告中,奇瑞連續第六次上榜,較去年上升18位,位居汽車品類第一。面向全球汽車市場,奇瑞從“走出去”到“走進去”再到“走上去”,與海外市場所在國、海外合作伙伴協作共贏,探索出了中國企業“揚帆出?!钡娜履J?。

          奇瑞品牌:

          在整個集團的半年累計銷量中,奇瑞品牌占的比重很高,1-6月份累計銷售了539427輛,相較于去年中期的357429輛,同比增長了50.9%。尤其是旗下瑞虎8、瑞虎7兩款明星車型,在上半年分別售出97359輛和107457輛,同比勁增24.4%和80.4%。

          奇瑞一直以來堅持新能源與燃油車并行的戰略,今年以來在市場嚴重內卷的背景下,奇瑞連續推出多款高價值產品,以價值戰應對價格戰,從數據上看,此舉成效明顯。從瑞虎3x、瑞虎5x到瑞虎9,從艾瑞澤5 GT到艾瑞澤8高能版,多種新車型的密集發布,讓高價值產品全面覆蓋世界各國的各級消費群體,有效促進了奇瑞品牌銷量的提升。

          捷途品牌:

          為旅行+市場而誕生的捷途汽車在今年表現也非常突出,1-6月份累計銷量突破了11萬輛,達到了112381輛,同比增長84.1%。旗下捷途X70更是以上半年累銷67918輛,同比增長29.4%的成績,成為長期引領集團銷量增長的“三劍客”之一。

          作為少有的深耕旅行+市場的汽車品牌,在3月初的捷途汽車第二屆旅行+大會中,捷途整合了國內知名旅游資源,聯合80+生態伙伴,打造了100+權益,覆蓋全國100多座城市。為消費者提供了包括全國30+酒店品牌矩陣共9217家酒店最低8折入住、全國5A級景區5折游等等相關政策。4月13日上海捷途之夜,全新硬派越野概念車T3正式亮相;首款硬派SUV捷途旅行者也將在8月開啟預售。兩款全新的硬派越野車能否助力捷途達成年銷30萬的目標,讓我們拭目以待。

          星途品牌:

          作為高端品牌的星途汽車在今年也迎來了爆發式增長,6月單月銷量已經達到了9842輛,同比增長了192.7%,1-6月份累計銷量達到了42240輛,同比勁增119.3%。疫情后全球經濟復蘇緩慢,消費者消費理念逐漸回歸理性,以打造高價值產品為己任的星途汽車獲得了海內外消費者的認可,實現了連續5個月同比正增長。

          星途不是第一個自主高端品牌,但卻可以說是目前中國自主高端品牌中走向世界最成功的品牌。得益于奇瑞集團強大的技術支撐以及長久以來海外市場的布局,星途一經上市便獲得了海外市場的認可,雖然受到疫情影響2022年上半年銷量并未達到預期,但依舊積累下了良好的口碑。今年開始星途接連推出了多款全新車型,銷量持續攀升,以目前的增長勢頭來看,月銷破萬或成常態。


          11.比亞迪系各企業點評

          ——姚伊錚

          比亞迪一直是整個新能源行業的標桿企業,今年1月在整個新能源汽車市場整體呈現下滑態勢的情況下,比亞迪作為唯一銷量超10萬的品牌,用151341輛的成績完成了開門紅。今年1-6月份,比亞迪累計銷量達到了125.56萬輛,其中乘用車累計銷量達到了1248161輛。截至目前,比亞迪新能源車型的累計銷量已經超過460萬輛大關。

          常年霸榜新能源領域的比亞迪已經實現了連續六個月保持同比正增長,并且增長率均保持在50%以上,月銷量過萬的車型也基本保持在10款左右。比亞迪在內卷如此嚴重的2023年依然能夠保持同比、環比高速增長,完全得益于比亞迪領先行業的技術水平和對市場變化的快速反應。與2022年相比,今年比亞迪的勢頭更猛,單季度來看,二季度比亞迪累計銷量超70萬輛,比2022年同期的35.4萬輛增長近100%,創下季度最高銷售紀錄。

          旗下王朝網和海洋網也已經可以做到分庭抗禮,騰勢品牌也保持了非常高的增長勢頭。以6月為例,海洋網6月共銷售110045輛,1-6月累計銷量526625輛;王朝網6月銷售130490輛,上半年累計銷量663695輛;騰勢品牌單月銷量11058輛,今年前6個月累計銷量56751輛。EV和DM兩種動力形式的銷量也基本持平,在6月分別銷售了12.82萬輛和?12.35萬輛。

          為了進一步保持持續增長的態勢,在2023年前5個月,比亞迪基本上已經完成對熱銷車型的改款上市,最先上市的秦plus系列,上市以后月銷量連續突破4萬輛,5月共銷售43757輛,累計銷量已經突破100萬輛。漢家族累計銷量也已經突破了50萬輛,每月的銷量也基本穩定在2萬輛以上,也是中國唯一一款月銷超3萬的C級車。海鷗上市短短三個月,在e平臺3.0的加持下銷量便一舉突破23000輛。

          除了國內市場,比亞迪在海外多個國家的銷量也呈現良好增長態勢。今年上半年,比亞迪海外銷量合計達到7.43萬輛,已超過去年全年的5.59萬輛。值得一提的是,隨著BYD ATTO 3首款全球車型推出,成功讓品牌進入日本、德國、英國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區,開創了中國品牌對老牌汽車工業強國反向輸出的先例,ATTO 3還連續獲得新西蘭純電車型銷量冠軍。比亞迪還宣布在巴西打造大型生產基地綜合體,進一步推進比亞迪全球化進程。

          基于王朝網和海洋網優秀的市場表現,比亞迪為了進一步推高品牌價值,繼騰勢之后,今年又接連推出了仰望和方程豹兩個高端品牌。仰望作為比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌,新能源硬派越野U8和純電動性能超跑U9已同步亮相,其中U8豪華版預計2023年8月上市,9月開啟交付。方程豹則作為比亞迪旗下專業個性化品牌,產品矩陣將涵蓋跑車、越野、轎跑等多個品類,進一步滿足個性化消費者的需求,首款車型也計劃于今年內交付。

          騰勢品牌也正加速新車推廣速度,騰勢憑借D9在6月實現11058輛的銷量成績,并連續4個月銷量破萬,穩坐35萬級別新能源MPV銷量第一。成交均價41.5萬元的數據,也展現出其作為“中國新能源豪華MPV價值新標桿”的實力。而7月3日上市的第二款車型騰勢N7,截至6月底累計訂單量已超2萬臺。

          “技術為王,創新為本”是比亞迪一直秉承的發展理念,憑借刀片電池、DM-i超級混動技術、e平臺3.0等一系列核心技術,比亞迪一直引領著中國新能源領域的發展。今年初比亞迪又先后發布了“易四方”和“云輦”兩項全新技術,未來兩項技術也將陸續搭載在比亞迪旗下高端車型上。以比亞迪目前的勢頭,可以預見其下半年的銷量將會進一步走高,優勢將進一步擴大。


          12.其它企業點評

          ——陳薇

          2022年,寶馬集團推出5款純電車型,銷量在豪華品牌中排名第一;2023年,寶馬在穩定增長的同時,實現了電動化轉型突破,堅守豪華品牌第一位。今年1-6月,寶馬集團在中國市場交付超過39.2萬輛BMW和MINI汽車,同比增長3.7%。BMW純電動車型銷量約4.5萬輛,同比增長近3倍。

          今年以來,特斯拉在全球范圍內已進行了多輪調價。在中國市場,特斯拉年初對Model 3及Model Y兩款車型進行了大幅調價,多款車型價格均創下最低紀錄,今年5月,Model Y國內交付量同比大增152%,綜合2023年1-6月數據來看,同比增長49%。馬斯克曾表示:“愿意為了促銷量而犧牲一部分利潤”,在價格策略的刺激下,在交付規模的提升下,我們不難預測特斯拉下半年的表現。

          至于大家高度關注的造車新勢力品牌,依然是以蔚來、理想、哪吒、零跑、小鵬五家公司為主力,其中哪吒、零跑和小鵬銷量接近,但上半年“蔚小理”格局發生變化,出人意料的是,哪吒上漲趨勢明顯,半年銷量突破6萬,超過小鵬,排在了第三位。

          當造車新勢力都在力爭市場份額的時候,塞力斯和華為聯合推出了三款AITO問界系列產品,今年3月份,“AITO問界”更名為“HUAWEI問界”,引起了廣泛關注,但并未為華為問界帶來銷量的迅猛增長,從上半年同比增長8000臺的數據來看,塞力斯華為問界離新勢力第一陣營尚有距離,但作為華為生態汽車品牌,仍然值得期待。


          本文作者:宮濤、陳辛、陳薇、高璐、曹邯月、高琳艷、許甜、姚伊錚

          本文編輯:牛會文



          文章作者
          牛會文 記者
          一汽廣汽本田
          及時當勉勵,歲月不待人。
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