車主必讀4月28日北京報道 （記者 曹邯月）起步27.38萬、頂配30.88萬，比市場預期售價足足低了好幾萬，藍山DHT-PHEV使出的這招“回馬槍”扎了細分市場一個措手不及，也給用戶挑明了理性消費的方向。一時間，持幣待購的消費者選擇“不等了”，藍山的大定數量迅速突破5000輛。
壓力給到大六座SUV，之前喊出“500萬以內最好的SUV”的理想頻頻被Que，從價格和參數上看，35.98萬元的理想L8 Pro在30.88萬元的藍山四驅超長續航版面前確實有些乏力，不過小編堅信“實踐是檢驗大六座SUV的唯一標準”，把兩車放到一起“解剖式對比”之后，我們再下結論。
一輛車的閱歷，都在細節中
但凡對比大六座SUV，必然會在尺寸上有一戰，不過在掏出皮尺之前，小編想先說說幾個細節。跟理想L8的“光溜溜”不同，藍山在后門的B柱、C柱位置增加了扣手，這樣小朋友在上車時不需要大人托一把，安全的同時也解放了家長。另外，藍山全系都有電動踏板，自帶“無障礙設施”，方便老人小孩登車，理想L8當然也有，只是要花1萬元選裝。
細節見閱歷，小編盲猜，藍山的設計師有顆“當爹媽的心”，否則不會把二排中央通道的寬度設計到276mm（比理想L8寬56mm）、二排到頂棚的高度設計到1234mm（比理想L8高41mm）、三排臺階高度壓縮到79mm（比理想L8低28mm），這讓精力旺盛的小孩在車里活動時不碰頭、不絆腳，主打一個“來去自由”。
藍山
理想L8 Pro
更細節的是，藍山在二排設計了折疊小桌板，380*278mm的長寬比13寸電腦還要大一圈，連鼠標的位置都給預留了，既能當孩子的小飯桌，也能當家長的辦公桌，這大概就叫“事業和家庭兼顧”。
再往后走就到了三排，如果說6座或7座車的前兩排是“商務艙”，那么三排往往是“經濟艙”，檔次瞬間降級，甚至淪為“雜物間”。比如理想L8，車身尺寸雖然可觀，但三排座椅比較矮，腿部高度只有290mm，成年男性只能屈膝而坐，把壓力都集中到臀部，坐久了很不舒服。而藍山的設計師則給三排“升艙”，坐墊/靠背寬度足足540mm，基本與二排相當，腿部高度達到340mm，大腿小腿可以呈直角，壓力均勻分布給臀腿，支撐性更好。
藍山
理想L8 Pro
真正的奶爸車，顧家更愛她
這幾年，“奶爸車”的概念特別火，不過真正的“奶爸”都知道，女主人的情緒才是全家人的“定海神針”，至于如何照顧好她的情緒，體驗過“女神副駕空間”后，小編覺得可以照著藍山抄作業。
“女神副駕”的零重力座椅可調至110°大仰角，再加上NAPPA真皮、腿托，能實現如同太空漂浮的零壓力體驗。（這里補充個小知識，NASA模擬太空艙的零重力狀態，脊柱與軀干的角度是128°±7°），“女神副駕”仰角與之接近，同樣有受力均勻、體感舒適的效果。此外，藍山為女主人準備了大尺寸化妝鏡，方便隨時補妝保持好氣色；副儀表板下方有開放式的大儲物空間，可容納手袋、化妝包等物品。
如果女主人選擇到二排照顧孩子，藍山也有“人類高質量座椅”來解壓。小編測了下，二排座椅寬度達到545mm，比理想L8寬20mm，而且和“女神副駕”一樣配有腿托、按摩、通風加熱功能，且扶手可以無級調節，可以選擇最舒服的姿勢，不像有些只有兩擋的扶手那樣要么不夠、要么過度。停車狀態下，如果孩子想要媽媽抱，主駕和后排都可以通過副駕VIP按鈕調節副駕座椅的前后位置和靠背角度，為二排留出最大空間。
32年的功力，一上路就知道
如果只是在空間和座椅等細節上雕花，業界不會把藍山稱為“大六座SUV首選”，也不會有這么多買家去關注它的混聯DHT串并聯技術。憑心而論，在純電存在續航瓶頸的時候，增程式確實在一定程度上滿足了消費者用電和續航的要求，但它的發動機只是個“充電寶”，不能用來直接驅動車輛，油耗控制和場景適應能力的短板難以補齊，上海車展期間，理想推出純電解決方案的做法，不得不令人多想。
純電也好，增程也好，新勢力選擇繞著混聯技術走，就像小編不考清華不是因為不想而是因為不能?；炻撌且惶讖碗s的油電系統，由串聯、并聯、發動機直驅三種模式，初級玩家Hold不住，比如理想L8的增程只有串聯一種模式，相當于能力只有藍山混聯DHT的三分之一。
而藍山之所以能做混聯DHT，是因為它站在長城的肩膀上，而長城32年的功力不是說復制就能復制的。這套混聯DHT由發動機、高集成DHT變速箱、高能量密度電池包、高性能電后驅動橋（四驅）組合而成，動力系統總功率380千瓦，動力系統總扭矩933牛米，純電、純電優先、智能混動3種動力模式，能匹配出針對各種場景的解決方案。
比如在擁堵路段或等紅綠燈時，電機待機、發動機不啟動，一滴油都不浪費；低速行駛時靠電機驅動，發動機僅在電池電量不足時為電池充電；車速超過60km/h后，系統會根據負荷智能選擇EV模式或發動機直驅模式，需要加速超車時，發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出。這套組合拳的效果就是，小編一共開了200km，綠燈起步快，零百加速在5秒左右，時速80km時超車更快，加速到120km大約需要3秒，而且狂飆不費電不費油，大概開到183km時才把電量用盡，后來燒油的10多公里，油表顯示百公里油耗6.4L，比理想L8省1L，考慮到藍山用的是92號汽油而理想L8要用95號油，兩者的百公里油費差10多元，一年就差了幾千元，難怪藍山要說，“練了7年的武功叫入門，練了32年的武功叫大師”。
智能這件事，不看宣傳看實效
最后來看看智能。因為宣傳力度大，造車新勢力被消費者認為在智能上更勝一籌，在試駕藍山之前，小編也覺得理想L8的13.35英寸標配彩色HUD、中控+副駕分體式連屏很酷，但在開了藍山后，小編只覺得“沒有對比就沒有傷害”。
藍山
理想L8 Pro
藍山的25英寸導航增強型HUD不僅尺寸更大，還能顯示車速、導航、ADAS等豐富的信息；主駕+中控+副駕一體式連屏視覺效果更震撼，12.3英寸全彩數字虛擬液晶組合儀表、27英寸高清智慧娛樂屏都能防眩目、防反射，試駕這天的大太陽也沒有把小編晃花眼。
在智能駕駛上，藍山也實現了對新勢力的逆襲，比起理想L8的23個探測感知單元、1顆毫米波雷達，藍山提供26個高精探測感知單元、5顆毫米波雷達，足夠支持高速NOH智慧領航輔助駕駛。小編在高速公路上測試了它進出匝道、避讓匯入口和變道的能力，可以感覺到它在加減速、修正方向時沒有拖泥帶水，這種沉穩老練才讓人放心用。
藍山提供26個高精探測感知單元
市場總會因為競爭而變得理性。理想喊出了“500萬以內最好”，但藍山做到了“30萬的更好”，這不是內卷也不是價格戰，而是一次真正意義上的價值升級，隨著4月25日藍山陸續交付，相信會有越來越多的人和小編一樣，認識到魏牌藍山才是更好開、更舒適的六座家用車。
