- 總論一：從前車馬慢
- 總論二：讓世界看中國
- 01豪華篇：重塑令人向往的光環
- 02科技篇：多技術路線并存謀發展
- 03東風系：不做選擇題 全面電動化
- 04一汽系：以變應變
- 05長安系：海內存知己 天涯若比鄰
- 06北汽系：向新向上向未來
- 07上汽系：三年時間完成動力切換
- 08廣汽系：雙線戰略邁入新時代
- 09長城系：健全產品體系迎接挑戰
- 10吉利系：向新向電向全球
- 11比亞迪系：用技術引領行業變革
- 12奇瑞系：全面落地新能源組合拳
——宮濤
有些朋友由于時間各種撞期沒有見到，如果能在全球最大車展上的幾天里見到面，就已是不易。畢竟，全球的媒體、總部、友商、供應商、經銷商……都來了。
外行看看熱鬧，內行看到急迫。
憑什么不急迫呢？
往前數三年，誰曾把2020年4月新能源車只賣了1.2萬臺的比亞迪當成多大的對手？如今，它都敢發布售價100萬的車了，現場還人山人海擠不進去。
三年時間，不少跨國企業的總部既難以看到中國品牌產品的技術和進步，又難以摸到中國品牌產品的實車，若有一臺車能跨過大洋送到企業總部，它也完全可能已經過期了！
Autolab創始人趙奕告訴我一個案例，3月他們做智駕橫評第三季（注意“季”這個字?。?，拿到智己L7的車機是最新版1.7.0，而當橫評視頻精心打磨后要在4月發布時，智己已經馬上要推送最新版到2.0.0。
趙奕說，節目險些沒了時效性！而這種現象在中國企業里很常見，小鵬的智駕在過去一年里迭代了300多個版本。
我聽后想的是：中國車企的拼搏和更新以天計，而跨國公司看到的新能源和智能化車以年計，這是怎么樣一種奇異的對比。
對，就是新能源和智能化。
18日在展館走了一天后，19日中午飯局上，朋友問：這次車展上是不是大家都在發新能源車？一桌行業資深大咖面面相覷，都想不起來誰家在發燃油車。
我回來查表，發燃油車的企業還是有的，而且還是有好幾個?？墒?，我想不起來，資深大咖他們也想不起來，是不是有一定的說服力，有一定的代表性，有一定的值得人深思呢？
朋友談到一句話，令我大有啟發。他說：你想，消費者會不會擔心，我買這臺車打算要用5年的時間，到了明年、后年，我的這臺車，就已經落后了嗎？
市場在“贏家通吃”，非贏家正在縮量，競爭就更急迫了。今年來，這個趨勢很明顯……發布會更喜歡直接點人名了。表面來說，就是失去了一些“溫良謙恭讓”，變得更直給。究其根本，是既沒有足夠的時間，又沒有足夠的預算，允許人慢慢、細細、透透、穩穩的做事了。
——“老板，咱們行點險招吧。不想花錢，就只能靠您老人家的臉去刷聲量了?！?/font>
預算都去哪兒了？說“媒體多了”的人是壞的，媒體才分掉幾個錢？
是產品多了。是車多了，是新車，太多了。以至于每個車都做不透。
本屆車展1000家企業參展，151場發布會（不含車展前搶時間上市的），超過100款新車首發，創歷屆之最。
另一面，車展上不少廠家領導接受專訪，在談到“未來還剩幾家汽車公司”時，口徑已經寬容一些了。
從“只剩5家”放緩到“7-8家”，不到10家，誰都認為自己應該是之一。
那就只好拜托別人，請您，先去，si，了。
——陳辛
與北京車展交替舉辦的上海車展，早在數年前，就已經成為與北美、日內瓦、東京、巴黎/法蘭克福（交替舉辦）齊名的世界五大車展。而2023年上海車展，作為疫情之后國內首個大型車展，同時也是全球A級車展，早已成為了電動化時代下全球汽車市場的風向標。
從奇瑞邀請1000位全球經銷商伙伴與媒體、大眾集團包機前往、寶馬半個董事會悉數蒞臨……各大車企已經充分認識到：今日中國之動向，必將引領明天世界的方向。能在中國優秀，未來才能在全球出彩。而今天在中國沒落，未來也必將被歷史淹沒。
在過去，我們總是期待國外的先進技術能夠同步國內。如果一個車企能夠同步在國內推出品牌最新的技術與產品，那么這個企業往往會被冠以“厚道”、“重視中國市場”的稱號。但是這一切，在電動化時代都發生了改變。而這種改變，在2023年上海車展上，顯得尤為明顯。
在今年的上海車展上，先進技術，不再是從國外引入國內。不管是對于中國品牌還是海外品牌，最先進的技術，如今都會率先在中國市場推出。這些技術包括但不限于電池/電機/電控在內的三電技術、智能輔助駕駛與自動駕駛技術、車聯網以及智能交通技術、人車交互與科技配置與節能減排的任何新能源技術。而這些在中國率先發布、甚至率先應用的技術，未來將從中國走向世界，并在全世界普及。
我們不妨看幾個例子。
在奔馳展臺大放異彩的純電G級概念車，采用了四輪四電機布局，這樣的動力布局可以實現四個車輪完全獨立、不需要差速鎖的扭矩分配，并可以獨立控制車輪的前轉或者倒轉。這樣一臺耀眼的G級概念車，放在以往，絕對是車展上的明星車型。而現在，這些海外巨頭還在概念車上儲備技術。而在不遠的比亞迪仰望展臺，通過剛剛上市的U8量產車型，正式推向市場。這不由得讓我想到，在過去，國內車企總是偷偷派人參加國際車展，去到各大車企的展臺觀摩車型、學習技術。而如今，卻是跨國車企的研發人員、甚至董事會成員，去到國內車企的展臺觀摩。這種變化，雖然可以預見，但誰也未曾想到，它在2023年，就已經實現。
在國內品牌的科技與狠活紛紛亮相上海車展，并吸引著全球目光的同時，海外車企也在上海車展上，展現著自己的實力，以及變革的決心。
如果你想在上海車展上看看高性能房車的代表寶馬M系列的話，很遺憾，寶馬展臺并沒有M2、M3、M4等車型。取而代之的，是清一水的純電動寶馬車，沒有一輛汽油寶馬被擺上了2023上海車展寶馬展臺。與此相呼應的，奧迪帶來了全部e-tron序列，展現著奧迪對電動化的決心。同時，大眾ID.7、奔馳EQS邁巴赫、蘭博基尼Revuelto等諸多新車，但凡與新能源、電動化相關的產品，均選擇了中國作為它們的秀場。這其中，保時捷357概念車更是將這種趨勢表現的異常明顯：作為未來電動911的雛形，這款名稱上僅僅比品牌首款車型356多了一個數字的概念車，可以說是近十年來保時捷最為重要的一款概念車。而它，也占據著整個保時捷展臺最為重要的位置。
這樣的參展布局，首次出現再了此次的上海車展。這樣的市場格局，也僅僅在當前的中國才會存在。這樣火爆的競爭程度，更僅僅存于當今的中國汽車市場。所有的車企都開始意識到，只有在中國優秀，未來才能在全球出彩。
在這種氛圍下，每個車企都在或主動、或被動的做出改變。而中國車企，更是乘上了這股東風，在新能源的賽道上，從未如此公平的，第一次站在了與全球車企相同的起跑線上，并通過自己的努力，在上海車展這個舞臺上，吸引著全世界的目光。
——陳辛
一個品牌想要成為豪華品牌，那必須是其擁有足夠強大的、讓人向往的光環。光環越強，它就越能成為豪華品牌。而這種光環的營造，取決于強大的產品，與獨樹一幟的造車哲學。
在過去，不論是奔馳、寶馬、奧迪，還是雷克薩斯、林肯、保時捷、路特斯，都是這樣的品牌。但是，在電動化浪潮來臨之時，處于這股劇變暴風眼中的中國品牌，似乎更加輕裝上陣，不斷打造出更能夠吸引消費者目光的產品。而傳統的豪華品牌，自然也不會坐以待斃。它們在此次上海車展，集體亮出了各類新品，并希望在這個變革的時代，讓其頭頂的光環，更加耀眼。
首當其沖的，就是寶馬。作為在華最成功的豪華品牌，寶馬這次率領全電動陣容亮相上海車展。在寶馬展臺上，沒有一輛油車出現?？勺兩腄EE概念車的出現，更是展示出了寶馬品牌在未來出行方面的前瞻性。很多人在看到這款能夠變色、并擁有自己表情包的車型后，都會驚呼“太酷了”。雖然只是一句簡單的話，但這句話、這種感受是最重要的。只有一個品牌讓人覺得很酷，那么它才會有追隨者，才會源源不斷的散發出活力，才會在未來擁有強大的生命力。
不過不同于寶馬的做法，奧迪直接把大量非常接近量產的e-tron概念車搬到了上海車展，并戲稱其為“一個e”的參展規模。奧迪e-tron車型全部采用全新的純電架構打造，而我最關心的，是據說明年要推向市場的A6 Avant e-tron概念車。通過電動化，奧迪將A6這款略顯成熟的車型，一下子進化成了年輕、活力的代表。將一款純電車打造得比油車還要性感，是A6 Avant e-tron概念車最大的成功，也是未來e-tron家族成功的關鍵。此外，奧迪還將即將在2026年征戰F1的戰車帶到了現場，力圖塑造一個在電動化時代依舊科技、進取、雄心勃勃的品牌形象。
說到要酷，路特斯更是將這種感覺進行了完美的演繹。在過去，路特斯就是一個很酷的品牌，造車理念獨具一格、產品出色、令人向往。而在這股電動化浪潮之中，路特斯Eletre更是將這種感覺進行了全新的演繹。不同于其他新勢力品牌只會憑借一些花里胡哨的東西博人眼球，路特斯將科技與狠活，用一種非常高級的方式展現了出來。不管是極強的性能，還是將空氣動力學融入流暢車身線條的設計，還是整個路特斯品牌展現出的先鋒感，都展示了在電動化時代，傳統豪華品牌如何打造令人向往的產品這一根本命題。
在保時捷展臺上的357概念車，同樣詮釋著針對這一命題的思路。我們都知道，356車型是保時捷首款車型，所以，這款被命名為357的概念車，無疑是保時捷對于下一個時代的愿景展望。我們可以簡單的將其理解為一款純電動911的雛形概念車。在這款車上，保時捷終于對其品牌靈魂車型911進行了電動化變革。除了造型更加圓潤、更符合電動化時代下的風格外，這輛車依舊是一款一眼就能認出的911車型。但是，它又和現階段所有911車型，都不一樣。
相對于其他豪華車品牌，保時捷在電動化的道路上可謂順風順水。因為，第一款純電車型Taycan，竟然是首次購買保時捷品牌的車主，最愿意選擇的車型。保時捷是電動化時代，唯一一個將電動車做成了自己獲得新用戶途徑的品牌，而不是將現有油車用戶導流至電動車。在這種巨大成功下，357概念車一旦量產，相信一定可以成為電動跑車的爆款車型，為保時捷品牌注入新的活力。而這一切的一切，都是源自保時捷電車強大的產品號召力，以及其營造出的讓人向往的感覺。
其實，每個豪華品牌都在按部就班的跟進著電動化的浪潮。蘭博基尼新款大牛終于電動化，勞斯萊斯閃靈也出現在了展臺最中心的位置。只不過鑒于全球市場的不同步，跨國品牌電動化步伐看似緩慢，實則是全球化研發思路下的結果而已。但是，這些跨國巨頭并不高傲，相反，他們正低下頭來，通過研究國內市場的新趨勢，來逐步調整他們的全球策略。
寶馬直接放出“今日中國之動向，必將引領明天世界的方向”。而各大跨國車企也充分意識到，今天能贏在中國，未來就能贏在世界。所以，我們可以在這次車展上看到大量跨國車企的老板在深入研究國內新品的發展趨勢。而國內車企這種激進的步伐，勢必也將刺激到這些跨國車企，為中國、并在中國率先推出品牌最前沿的技術。未來的競爭，將異常激烈。而受益的，依舊是消費者。
——高璐
本屆上海車展，智能化趨勢愈加顯著，科技浪潮依舊演繹紛紛。
蔚來汽車搭建起3000平米的NIO House，并邀請300多名用戶志愿者到現場，幫助更多辛用戶了解蔚來品牌與產品信息。同時，換新后的蔚來ES6將進一步加劇細分市場的競爭。
全新蔚來ES6搭載NIO Adam超算平臺，擁有4顆Orin X芯片，總算力高達1016TOPS。動力上，配備前150kW后210kW電機。目前，新車已開啟預訂，并將于5月下旬正式上市。值得關注的還有2023款蔚來ET7，相比于現款車型主要在內飾、配置以及駕控方面等15項進行了調整升級，售價保持不變。
在本次上海車展上，剛剛上市的極氪X成為了全場的焦點，此前在海外車展亮相過的極氪M-Vision概念車也首次在國內車展亮相。
極氪X入門即高配，配備首款14.6英寸可電動滑移的智慧屏，智能靈動中島可實現205mm的前后電動滑移。動力方面，零百3.7秒的加速在緊湊型級別里也算是妥妥的鋼炮了。而在安聰慧一遍遍的靈魂拷問之后，18.98萬的起售價讓一眾感受到的除了“卷”，剩下的還是“卷”。
此外，極氪還發布了歐洲戰略，未來將以卓越的產品、直營模式、一站式服務三大商業支柱開拓歐洲市場，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌。
在車展上你最想看的明星是誰？相信所有人都無法拒絕智己品牌代言人湯唯，這是一個明星與品牌氣質極具貼合的成功案例。盡管此次智己展臺沒有帶來新車，但聯席CEO劉濤依然給我們帶來了眾多的價值信息。
智己汽車將AI變革的巨力聚焦于“忠于用戶出行”，聯合頭部智駕企業Momenta最新發布了行業首個D.L.P.人工智能模型。智能座艙方面，聯合斑馬智行推出了基于開源的Linux，實現整車從底層到應用層的全棧融合。車控方面，全新構建智能汽車專屬的“中央協調運動控制器VMC”，從車身姿態控制的六大自由度突破機械物理學極限。
后續智己汽車將推出四款新品，包括中型跨界SUV與城市轎跑，兩款新車將搭載AI4M智能戰略理念。此外，第三款車型將于9月發布，新車對標Model Y，或命名智己LS5。
零跑2023款全系登陸車展，部分新增舒享版將價格進一步下探。熱點車型C11增程版配備行業首創人臉識別系統。智能座艙搭載高通驍龍8155芯片及L2+級駕駛輔助系統等眾多智能配置。
在5-20萬元級市場上，零跑的“鐵桶車”理念優勢越發明顯，在過去的三月取得了93%的環比增長，C11單月鎖單也超過了1萬臺?！斑x車看零跑、價值有參考”，通過全棧自研能力的提升，企業造車成本將得到進一步控制，做“用戶代工廠”，將產品回歸價值本真。
哪吒品牌最為矚目的當屬哪吒GT。有人認為“跑車”有些小眾，沒有銷量。但對于當下的新能源市場來說，這種看法未免有些陳舊。哪吒GT依托于山海平臺技術優勢，讓更多年輕人享受到少數人的“大玩具”，17.88萬元的入門價格讓這個曾經的奢侈品類不再遙不可及，科技平權再一次得到了完美的詮釋。
哪吒GT搭載天工電池，雙電機合并功率340kW，峰值扭矩620Nm，零百加速為3.7秒。懸架方面采用前雙叉臂、后五連桿的組合。智駕方面，搭載自研NETA PILOT 2.5版本駕駛輔助系統與雙地平線征程3芯片。
說完性價比，還有新勢力中的“勞斯萊斯”——高合，全新車型HiPh Y車展正式發布。HiPh Y定位于純電中大型SUV，采用標志性的展翼門設計，提供了標準續航、長續航與四驅長續航3個版本。電機功率分別為247kW與371kW，預計售價35-45萬元。HiPh Y的推出應該是高合品牌下探市場的一次嘗試，畢竟誰家的產品不想走量呢？
在一系列去“HUAWEI”后，華為發布了AITO問界M5系列——華為高階智能駕駛版。搭載HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統。據悉，AITO問界的下一款新車，D級SUV問界M9或將于第四季度上市，預計售50-60萬元。
億咖通與魅族聯姻后也在本次車展上進行了首次聯展，包括支持批量打造旗艦級智能座艙體驗的億咖通?安托拉（ECARX Antora）系列計算平臺，突破全球智能座艙性能天花板的億咖通?馬卡魯（ECARX Makalu）計算平臺，為全球客戶探索沉浸式智能座艙的體驗創新提供了技術底座。汽車大腦（ECARX Super Brain）中央計算平臺也同步亮相。
億咖通科技及星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜表示：“多終端、全場景、沉浸式融合體驗的時代已經到來，我們不僅身體力行，探索交互創新，更通過集成全球領先技術，具備差異化優勢的技術底座，為全球汽車智能化產業的發展開放賦能?！?/font>
前沿科技在汽車產品上的深度應用已經越來越清晰，也越來越豐富，讓消費者“樂享其成”，就是真正的“科技造福人類”了。
——陳薇
本次上海車展，東風公司以“躍科技 悅生活”為主題，攜旗下東風風神、嵐圖汽車、猛士科技、東風本田、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍等9大品牌、30余款車型以及眾多黑科技亮相，其中有11款全新電動車型。同時，正式發布了全新電動系列品牌，全面開啟電動化轉型。各大汽車品牌同臺Battle下，我們來看一下東風公司的表現。
啟動1258“e啟”計劃，發布全新電動系列品牌eπ。目標是2024年實現100%電動化，2025年全系銷量50萬臺?！癳啟”計劃包括 1個中心，2條路徑 ，5大支撐，8款產品。
東風風神將從2024年起，每年至少投放2款新能源車型，三年內至少推出8款產品，實現對全品類、全尺寸新能源產品的覆蓋。這一系列的布局動作將大力推動東風公司的電動化轉型發展。
猛士科技是東風公司向科技企業轉型的重要支撐。其首款豪華電動越野產品——猛士917于本次車展向全球首發并正式開啟預訂。
3款車型：猛士917純電版、猛士917增程版及猛士917官改先導版，預售價格區間為70萬元-160萬元，2023年內限量發售1687臺。
體態高大威猛的猛士917，在展臺中最為打眼，擁有軍車基因，還可定制改裝，深受發燒友關注，是M TECH猛士智能越野架構的首款量產落地車型，向全球展示了東方豪華越野的風采。
嵐圖對品牌色彩、品牌標識系統進行了一系列升級，打造了本次車展的全球首個水墨丹青展臺?！霸鲁帯痹煨驼故九_和蒼松迎客景觀，很好地表達了“中式優雅”。
嵐圖首款轎車——嵐圖追光于車展正式上市，定位“中式豪華電動轎車”，在外觀、內飾、性能、科技、安全方面做到極致，售價32.29萬元-43.29萬元。嵐圖與百度合作打造的首款產品——新款嵐圖FREE也正式亮相。
作為中國市場認可度極高的合資品牌，東風Honda也在積極擁抱新賽道，創造新速度。
本次上海車展，東風Honda e:NS品牌第二彈產品——e:NS2 Prototype全球首發，Honda e:N品牌第三彈概念車“e:N SUV 序”以及第四彈車型e:N GT Concept驚艷亮相。全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、第十一代思域e:HEV等在內的全電動化產品同時登場?！爸菍Щヂ揌onda CONNECT 4.0”和“安全超感Honda SENSING 360”兩大智能化最新技術高能出展。
“東風日產不做選擇題。從小電池的超混電驅e-POWER，再到大電池集成的插混DD-i，再到純電平臺，我們全面、快速地擁抱電動化?！?/font>
東風日產超混電驅奇駿攜第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅兩大日產創新電驅技術正式亮相，并正式開啟預售；全新第三代逍客，全面升級，打造 “都市爆款SUV”；此外，專為中國市場量身打造的大型旗艦SUV概念車Pathfinder Concept全球首發。
我們注意到，東風日產啟辰出現在寶鋼的展臺上。寶鋼股份與東風日產的戰略合作伙伴關系源遠流長，在本次車展上，寶鋼汽車板SMARTeX&東風日產啟辰綠色伙伴“和”計劃正式啟動，現場亮相的啟辰大V DD-i，是雙方合作的全新開端，啟辰的首款新能源產品——啟辰大V DD-i超混動也將在上半年正式上市。
在合資公司壓力重大的今時，啟辰對東風日產的破局至關重要。
東風標致“新法式無界座駕”408X正式上市，售價14.57萬元-17.97萬元，可通過東風標致官方APP或小程序下訂。展臺亮點紛呈：INCEPTION概念車亞洲首秀、標致“E-Lion Project電動計劃”公布、無界Life啟動，全方位展示了標致品牌的未來愿景。
東風雪鐵龍在本次車展中的重點是：凡爾賽C5 X 2023款首發亮相，僅+1元享全系配置升級；同臺登場的還有C6紀念版、天逸BEYOND，以及THE URBAN COLL?CTIF概念產品、歐版法國總統座駕雪鐵龍C6和2CV老爺車。
此外，由神龍公司工匠大師們組成的“神汽天團”，也齊聚2023上海國際車展，共話“品質知音”，帶大家全方位感受“良心車 神龍造”的匠心制造魅力。神龍汽車時刻傾聽客戶訴求，洞察市場機遇，與客戶共創，加快實現電動化轉型。
——曹邯月
作為疫情后的首個國內大規模車展，此次上海車展顯得格外熱鬧，不僅出現了“世界看中國”的盛況，各個車企也在本屆車展中摩拳擦掌，將“內卷”的浪潮掀至高點。當然，一汽集團也不例外。
一汽豐田：讓向往的純電生活真正落地
4月18日，一汽豐田攜8款高價值產品亮相，其中包括豐田全球首款純電轎車bZ3，以及皇冠sportcross、皇冠Sedan、皇冠陸放，還有即將上市的新RAV4榮放、新卡羅拉、格瑞維亞等。同時，第五代智能電混雙擎、T-Pilot智能駕駛輔助、Toyotaspace智能座艙等全新智能化技術裝備聯袂而至，全面展示一汽豐田加速電動化、智能化成果落地。
值得一提的是，在車展前夜剛剛上市的豐田全球首款純電轎車bZ3基于“FAMILY LOUNGE 合家歡”設計理念，將用戶向往的純電生活真正落地。在車展現場，一汽豐田還亮相了bZ系列車型下的bZ sport crossover concept智享跨界車，該車以Z世代用戶為目標，采用“第四空間”概念開發的駕艙，計劃于明年投放市場。
作為一汽豐田的高端品牌，皇冠此次車展中持續進行品牌煥新升級，并推出“首款中型豪華跨界車〞全新皇冠SportCross與重量級轎車全新皇冠sedan，全新皇冠Sedan更是賦予用戶“頭等艙”般體驗。
車展現場，一汽-大眾攜ID.家族旗艦轎車ID.7 VIZZION、全新探歌、攬境、攬巡，ID.4 CROZZ，ID.6 CROZZ等明星車型悉數登場，全面展示一汽-大眾純正的德系品質和創新成果。其中，作為大眾MEB平臺全球首款新能源B級三廂轎車，也是ID.Aero的量產版車型，ID.7 VIZZION的推出意味著打開了國內純電動轎車市場，也進一步擴到了ID.家族的產品矩陣。
在當下汽車產業大變革時代，一汽-大眾隨著電動化轉型升級而成立了ID. 運營中心，為ID. 全年銷量目標達成提供有力賦能。在去年11月份，ID.總銷量也不負眾望累計達成10萬輛，在業內屬實算的上是佼佼者。
盡管一汽-大眾在新能源領域取得了較不錯的成績，但油電共存是一汽-大眾在當前環境下，兌現以用戶為中心承諾的必然選擇，全新探歌的上市就是最直接的體現。正如一汽-大眾有限責任公司副總經理趙英如所說：新能源汽車是趨勢，但燃油車并未成為過去式，只要用戶在，只要用戶需求再，我們就會不斷精進發動機技術。
4月18日，一汽奔騰新世代全能MPV 奔騰M9 于上海車展重磅上市，推出兩款車型售價分別為22.98萬元與 24.98 萬元，并攜四重購車禮帶來極具性價比的中級大型 MPV 體驗。同時，全新 A 級智能SUV 奔騰T90、中國一汽首款A00 級純電車型一一奔騰小馬也迎來了首次公開亮相。
在技術成果方面，一汽奔騰帶來了FMA、FME 兩大平臺，裝甲電池、三合一電驅等新能源核心技術領域的自主創新成果。
在當下新能源時代中，一汽紅旗于4月18日的上海車展中再次對品牌提出煥新。發布會上，紅旗品牌明確了“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”、“紅旗節能車”三大子品牌。
產品布局上，一汽紅旗分別推出三大子品牌下的產品矩陣，其中，作為“紅旗金葵花”子品牌的全新力作，全新紅旗L5開起預售，目前已正式接受全球用戶預訂?！凹t旗新能源”子品牌的兩款全新產品紅旗E001與紅旗E202同步亮相車展，而紅旗E001也將于今年11月正式上市。
此次車展，紅旗節能車子品牌攜紅旗H6、新紅旗HS5、紅旗HS3和全新紅旗HS7四款全新產品亮相。B+級豪華風尚轎車——紅旗H6更是搶先上市，其余3款車型將分別于今年5月份、7月份和8月份上市。
技術平臺上，紅旗品牌在本屆上海國際車展上還同步展出了“旗幟”超級架構FMEs下的兩大技術平臺——電動平臺HME和智能平臺HIS。
捷達品牌以“美好生活 一路捷達”為主題，攜旗下2023款新捷達SUV及新捷達VS7 ABT限量版組成的實力產品矩陣，首發亮相上海車展。
其中，2023款新捷達SUV正式開啟預售，2023款新捷達VS7預售價格為10.59-13.79萬元，2023款新捷達VS5預售價格為8.69-11.79萬元。兩車分別帶來15項和16項的配置體驗提升，并且捷達品牌特邀品牌代言人黃渤也亮相了展臺。
——高琳艷
4月18日，長安汽車全系新能源產品強勢集結，創新前沿技術悉數亮相上海車展。此次上海車展長安展臺，圍繞香格里拉計劃、北斗天樞計劃和長安創新設計標簽以及新發布的“海納百川”計劃四大主線展開。高比能半固態電池、原力超級電驅、原力增程器、長安智慧芯等展品在新能源技術展區悉數亮相。多項全新概念和多款全新車型也分別在智能化展區和設計理念展示區展出。
在新能源和智能化技術的賦能下，長安汽車最新產品與創新技術悉數亮相上海車展。智電iDD 家族的第三代CS75 PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD以及長安Lumin、覽拓者EV等全系電動電氣化產品悉數登場。
除此之外，兩款概念車也同步亮相。通過長安全新設計語言“縱橫萬象”打造的概念車VIIA，用最為獨特的沉浸式體驗方式給消費者的五感帶來一場極致的享受。另一款基于SDA架構打造的長安CD701原型車，全面由仿生設計向純數字設計升級，展現了長安汽車未來智能與美學的前行方向。
此次是深藍汽車品牌在上海車展的首次亮相，深藍S7、深藍SL03雙子星產品矩陣聯袂登場 ?！半p子星”產品陣容彰顯出深藍汽車堅定全場景電動出行普及者的時代使命。深藍S7作為深藍汽車首款 SUV車型，提供純電、增程、氫燃料三種動力版本。
深藍汽車三大重磅技術，原力超集電驅（800V高壓）、氫燃料電池系統、高比能半固態電池也再次迎來全新突破。搭載800V高壓、油冷、SiC的原力超集電驅，基于下一代超高效率增程專屬發動機打造的原力智能增程已經完成設計凍結，半固態電池已啟動路試，車展現場展示了搭載半固態電池的深藍SL03車型，全固態電池也已經啟動材料和扣電級測試。
歐尚Z6智電iDD這臺15萬級的SUV打造出了30萬級別的智能化體驗，在滿油滿電的情況下綜合續航能夠達到1200km。歐尚Z6 智電iDD，或將成為新能源汽車的最優解，開啟中國特級混動全新紀元。
車展首日，長安馬自達官宣山系生活寬體SUV——MAZDA CX-50行也開啟預售，新車售價15.98-21.20萬元，預售開啟大訂下單人數即達到1021人。
MAZDA CX-50首個中文名稱定名“行也”，這是長安馬自達與中國用戶深度共創的結果。MAZDA CX-50行也是長安馬自達布局中高端SUV市場的全新一代車型，也是馬自達全新世代創馳藍天汽車技術的集大成者。自3月16日首輛新車下線并開啟小定以來，CX-50行也展現出強大的爆款氣質，十八天訂單破萬。同時，長安馬自達官宣其首創的“三保四免一換新”的預售政策，對中國用戶真正做到了有誠意更有心意。
在本屆上海車展，長安福特順應節能化行業趨勢，以及個性化的消費者需求，為消費者帶來了今年的兩款全新力作：全新銳界L和福特探險者昆侖巔峰版。
全新福特銳界L，是長安福特為中國家庭打造的大7座混動L SUV，也是首款搭載全新E-混動技術的車型，實現了動力強勁與高效節能的平衡，充分滿足消費者家庭出游的需求。在本屆車展上，長安福特全新銳界L正式上市，新車推出燃油版和E-混動版車型，其中燃油版售價區間22.98萬-27.98萬元；E-混動版售價區間24.98萬-30.98萬元。
此外，長安福特探險者昆侖巔峰版也亮相本次上海車展，更強勁的越野性能以及以山林等高線為設計靈感的外觀造型，彰顯了它獨一無二的產品定位。
——高琳艷
2023年被稱為“車圈內卷之年”，本屆上海車展更是開啟了狂“卷”模式，北汽集團攜旗下ARCFOX極狐汽車、北京汽車、北京現代、北京奔馳、福田汽車悉數亮相。經過這幾年蟄伏蓄勢，北汽集團在2023年爆發出讓人側目的力量。
作為全球唯一以首都命名的汽車品牌，北京汽車曾親歷中國汽車工業的發展，見證中國用戶需求的變遷。作為北汽集團自主陣容重要角色的“北京”汽車發布新品牌戰略，從四大維度全面煥新，又一次實現迭代轉身。
具體來看，北京汽車圍繞用戶“家庭、戶外、樂趣”三大核心需求，進行“品牌價值、品牌識別、產品布局、用戶體驗”全維度上新。
首先是品牌價值煥新，順應汽車向“家的第二場景”進化趨勢，致力于“讓幸福與遠方的美好觸手可及”，圍繞“和悅、暢懷、樂活”全新價值，為家庭日常出行拓寬邊界；其次是品牌識別煥新，天圓地方的紅色漢字“北京”，象征著用戶中正平和、樂觀向上的家庭觀，以及親和自在、樂于探索的形象；然后是產品布局煥新，把握征服自然向親近自然、享受樂趣的需求轉變，打造悅野性能、悅旅戶外、悅己出行三大產品系列；最后是用戶體驗煥新，提供“智惠管家式”綜合服務保障，打造“悅享生活+”生態圈，為用戶打造另一個“家”。
車展現場，北京汽車還發布了全新概念車“悅”，炫酷車身、國潮時尚的細節設計，科技感十足，這是北京汽車設計團隊從東方人文特點及城市建筑中，提取出諸多藝術元素，思考凝結出北京品牌最新產品造型設計理念。同時，魔方、新款X7、EU5 PLUS、北京40、60、80系列產品，豐富產品陣容也悉數亮相。
作為國內新能源汽車產業先行者，北汽打造高端新能源汽車品牌極狐汽車，攜阿爾法S森林版、阿爾法T森林版和極狐汽車考拉三款新車首發亮相，并吸引當紅實力演員王凱前來助陣。極狐汽車以場景化打開新思路，堅守初心聚焦用戶，有效提升了用戶關注度和品牌力。
基于對用戶需求的敏銳洞察，極狐汽車以科技鏈接場景，與黃山共創“霧云灰”森林之色，配合有機綠內飾搭配，將黃山獨特氣質搬進汽車，打造出阿爾法S森林版和阿爾法T森林版兩款“森系”車型。阿爾法S森林版、阿爾法T森林版不僅擁有極富森林氛圍感的顏色霧云灰，還實現了舒適、續航、智能、安全等全面升級。
此外，全球首款智能親子車極狐汽車考拉首次登陸本屆上海車展，這是極狐汽車首個場景化驅動的全新產品，展示出了極狐汽車強大的科技實力。
作為合資企業的技術實力代表，北京現代重磅發布首款智能家居SUV車型MUFASA，并宣布2023年轉型向新計劃，共同參展的現代汽車也以N品牌入華計劃，掀開進入中國高性能市場的新篇章。
MUFASA定位“智能家居SUV”，首創“輪上智能兩室一廳”新品類，在整個緊湊級SUV市場中最具“家”屬性。該車融入北京現代對用戶新需求的洞察和思考，全方位滿足用戶的個性化用車需求，以及對空間、動力、智能等場景化要求，為美好出行生活帶去更多可能。
在中國市場，現代汽車將會延續N品牌金字塔產品布局，讓消費者在燃油及電動高性能全系產品上均能感受到N品牌獨特魅力。代表N品牌燃油高性能車技術的全新Elantra N將率先引入中國，并于下半年開啟交付。未來，現代汽車還會持續在中國市場推出N品牌高性能電動車。
在奔馳展臺全新EQE純電SUV完成中國首秀，該車已在位于北京順義的工廠下線，將年內上市；同時EQG概念車完成中國首發亮相，標志著G級越野車步入全新電動化時代。
在商用車領域，北汽福田火星皮卡進行了全球首發并開啟預售。在“全新平臺+全新品牌”加持下，火星7和火星9兩款車型全球首發，全面開啟中國全尺寸皮卡新時代。
——許甜
——楊凱
——李偉國
——曹邯月
——楊凱
——姚伊錚
4月27日，為期10天的上海國際車展將正式閉幕?！靶鹿谌?，車市十載”，中國新能源汽車的蓬勃勢頭讓外國友人都晃了眼。目之所及，2023年的中國汽車市場愈加暗流洶涌?！敖鸨踩觑?，白刃未相饒”，或是這激烈比拼下最后的體面。當新能源汽車發展從政策驅動轉向市場驅動，那意味著洗牌的時候也就到了。大戰過后誰走誰留，誰哭誰笑，待見分曉。
本文作者：宮濤、陳辛、高璐、陳薇、曹邯月、高琳艷、許甜、楊凱、李偉國、姚伊錚
本文編輯：許甜
