車主必讀2024成都車展報道 ：8 月 30 日，成都車展舉辦期間，《車主必讀》與部分主流媒體對上汽乘用車進行了專訪，以下是對上汽乘用車常務副總經理 俞經民的專訪內容。
記者：怎么看待用戶說MG5是瑪莎平替？
俞經民：從用戶角度講這個問題，我回到MG的第一個禮拜，到上海MG展廳，我碰到用戶跟我講這個車，你看這個車的前臉，不是瑪莎平替嗎？剛剛的發布會真情實感講得不錯，大家看到我拉著他走到車尾，我說這個車尾怎么會像瑪莎拉蒂，能做出這么漂亮的車尾嗎？我哪里瑪莎平替了？瑪莎的設計師我們可以空中對個話？你看我把MG5 10萬以內的稱為轎跑，可以把他稱為A級轎跑天花板，誰的車尾漂亮？
記者：剛從隔壁榮威過來，有一句話印象特別深刻，說榮威是新大眾，現在您也是從大眾歸來，重新審視MG品牌，您現在返回來再看MG覺得會有什么不一樣的打法？
俞經民：MG5是10萬以內最好的代表，并將在近期上市。
我對MG品牌的認知，是持續打磨，不要投降，這個市場不會小，這個月的市場是200萬臺左右。而買車也是許多沒有車的人的夢想，無論你買了多少車，還是買第一輛車，你干嘛要將就呢？哪怕十萬塊，買一個最好的轎跑不好嗎。
不要到年紀大了再擁有一輛自己的車。MG的車型全是轎跑，轎跑不是小眾，是代表你的年輕態，你對更好的轎車的追求，不管是運動還是什么，你都值得擁有一輛MG。不僅是情緒價值，是雙向奔赴的、一步到位的更好的。
記者：俞總前一天發了一個視頻“回歸了”，很感慨，就這三年是中國汽車市場最混亂無章的三年，翻天覆地的變化，三年后回來有什么樣的感慨、心得給大家分享一下。
俞經民：上汽大眾真的了不起，大眾品牌全球第一個屬地化的造型中心，他沒有別的地方有造型的，只有上海有。我說榮威新大眾，因為我們在上汽與大眾合作的時候，最重要的關系是一個股東的關系，不僅是大眾方，還有上汽方，兩方的資源不是拿來主義，而是拿好的。
現在上汽大眾的大眾、奧迪包括斯柯達，都在利用上汽大眾的資源，上汽乘用車本質上就是上汽集團，所以我其實干的是同一個事情，怎么把用戶對我們的承諾、期望通過不同的品牌，滿足不同的情緒價值，不同的實用價值。
記者： MG5銷量是什么樣的目標？
俞經民：新一代MG5，月銷五千+，如果達到正常水平這個車就破萬了，沒有理由不破萬的。
還是要回歸用戶的本源，是對生活的追求，實際上更懂車的人會選擇性能車，性能車被提煉了叫轎跑，就是說的設計、性能、品質、智能、超控的等等都在這里。
記者：對于MG來說的燃油和電動是否也要講同樣的故事，還是試圖表示和他們的情緒風格完全不同？
俞經民：就是要回到你品牌的追求，你品牌的目標用戶他心中的思想應該是怎樣的，然后我們雙向奔赴。過去新能源車市占率比較低，現在已經一半以上了，我反過來講汽油車是很有機會的。你注意到我們十萬1.5T也有，1.5L也有，就是當新能源上來以后，小排量只是經濟型，他要考慮更大的要代替的，甚至MG7，至美B級轎跑2.0T，將來20萬市場、30萬市場還會有油車。
記者：未來的MG品牌怎么做未來設計理念的規劃？
俞經民：我回來的時間不長，要集中力量向邵總學習，之前的七年每個禮拜看你一次，現在每天看他一次，高密度向他學習，他不好意思講就我講，反正這是他的心里話，我替他說的。
研究了MG的產品型譜、國內外的需求后發現，MG同樣的車型國內賣一萬到兩萬歐元，海外三萬多歐元，你說客戶群差不多嗎？不一樣，競品一樣嗎？不一樣，那一樣的時候怎么定義呢？從這個維度理解，國內的競品、用戶、價位段是不一樣的。
第二個說造型的風格語言，全世界不知道新能源車長成什么樣，似乎所有的目光都聚焦在了中國，但在過程當中尋找還得回到你的品牌，MG機會就在這里，是中國人自主掌握了全球品牌，有邵景峰、有陸家俊這種，做二師兄這種人來考慮用戶的需求，一定是從我們這里出發。所以畢加索碰到張大千，一個是畫的抽象派，一個是留白，為什么？藝術是相通的，造型是直指人心的。
第三個，你要守住你品牌的應有的用戶群的價位段，因為你還有一個二手車價值要分的，新車是用戶選你，二手車是你奉獻給用戶的，當初叫用車成本，這個是國際化品牌，為什么全世界的市場經濟沒那么卷？我們也是羨慕嫉妒愛的，誰不想不要卷的競爭？其中還有優勝劣汰，還要合法合規都是每個老百姓的夢想，現在這么多發達國家也走過一段類似的時間，那就是卷或者是盲目地卷，但是我們上汽的機會就在這里，因為我們有完全國際化的技藝、品牌、團隊、合作方，你可以介紹介紹你的新的技術。
記者： MG名爵作為轎跑世家，如何保持我們的競爭力，接下來有沒有什么戰略規劃？
俞經民：現在新的能源轎車是什么樣的發展方向？是不是更運動起來？汽油車市場還在嗎？要是在，那方向是一樣的，所以不跑起來的家轎，我認為是不會有的，所以方向都是往更運動的方向走，那恰好是我們的基因，所以我們不謀而合，所以希望大家更多的來看看我們。
記者：在上場的時候跟一個合資企業的領導采訪，他說現在B級車是最后一個堡壘，以前A級車是最大的一個市場，但是在今天的市場里面要想做好油車的A級車是很難的，所以我想問我們把這個做到新一代MG5的A級車而且是轎跑車是怎么做到的？
俞經民：我希望你能帶一句話給那個合資企業的老總，沒有A級車的資本，B級車你是做夢，肯定是做夢。沒有A級車的筑底不可能有B級車的定價。
汽車工業為什么要講全球？規模經濟是千古不破的真理，沒有一點規模，乘用車有一百萬，一百萬是全球的一張門票，這是汽車的規律。
