剛剛結束的2024北京車展，新能源參展車型和四年前相比再次大幅增加，數量創下了歷屆新高。有的汽車品牌消失不見，也有的品牌強勢亮相，新能源市場的下半場顯然還遠未定局。無論是否愿意，極端的不確定性加速裹挾著行業內每個車企。
與其加速內卷，不如合作共贏。合作共贏才是充分打開增量市場的不二之選，才是產業鏈健康秩序發展的長期方式。蔚來正在向行業展示其在共贏層面的大戰略布局，尤其是蔚來打造的補能范式正在被行業高度認可，實際影響力也在呈指數級增大。
繼車展期間蔚來與路特斯達成充換電合作，短短幾天之后，蔚來正式與廣汽集團達成充換電戰略合作。剛過去的半年內，長安、吉利、廣汽等不下10家企業，都已經和蔚來達成換電合作。補能體系的完善，已經成為新能源車企下一個重要岔口。
補能，無疑是新能源車主最高頻、最迫切的需求，沒有之一。蔚來用戶不但沒有補能焦慮，換電模式反而成為蔚來出色體驗的典型案例。蔚來換電模式到底有多香，蔚來用戶超4,360萬次地使用換電服務，日均近7萬次、平均每1.2秒的使用頻次足以說明一切。
而蔚來“朋友圈”的那些車主們，未來也可以享受到蔚來用戶的“爽”。這種體驗不僅僅是補能效率的提升，更是使用成本的下降，也包括二手車殘值的提升。在消費回歸理性的大環境背景下，沒有車主會抗拒蔚來換電模式帶來的“降本增值”的益處。
如果不以滿足用戶需求、提高用戶端價值為目標，任何的企業合作都是自嗨。而企業有正收益，才會更好推動用戶價值的提升。站在車企維度，與蔚來的充換電合作必然是1+1大于2的結果。
首先是品牌層面的增益。作為中國高端純電車企中的旗幟品牌，蔚來十年來積累下的品牌口碑、品牌形象、品牌忠誠度，都是難以估量的核心資產。所以對于任何一家力推新能源的車企來說，與蔚來的合作，無疑會大幅提升其在新能源領域的品牌認知。
其二，減少用戶抱怨的發生。盡管各家車企都在加速建設補能網絡，但高速充電難、網點不均衡、設備老化、運維不合理、節假日排隊長等補能問題，依然是多數車企客訴部門的“重災區”，更是整個行業的核心痛點。蔚來作為最深度布局補能的車企，截至目前已建成換電站2413座，包括為解決高速補能擁擠的797座高速換電站，總計已建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡，2025年將打通9縱9橫19大城市群高速換電網絡。結合已有的充電樁、充電站網絡，蔚來將會大大填補新能源車企在補能網絡的短板。
其三，減少邊際成本支出。通過與蔚來的換電合作，雙方可以共享換電站資源，形成規?；?，降低換電站基礎建設的成本。而且從運維的角度，換電資源共享也可以避免浪費，高效提升換電效率。
最后，保持換電技術的領先性。蔚來是國內規?；瘧脫Q電模式領域的技術引領者，特別是正在推進的蔚來第四代換電站，配備了4顆Orin X芯片、站頂光伏發電系統等先進設備，換電效率速度更快、最大服務能力更強、用電更清潔。對于合作車企來說，共享蔚來充換電技術，無疑可以更利于補能技術的持續迭代，保持底層技術的競爭力。
涉及技術層面，有個重要話題無法回避，就是換電技術標準的統一。早在2020年，國家能源局就發布蔚來研究制定的換電行業標準，其中蔚來牽頭10435、10436和33025三項標準編制，深度參與10434和33004兩項標準編制。蔚來目前已獲得換電相關專利超過1200項，累計參與換電標準編制超20項。
除了技術本身，任何標準的統一必然要基于現狀進行決策。目前，蔚來無論是從技術實踐層面、用戶規模層面、服務體驗層面都是當下換電領域最合適不過的代表。相信隨著蔚來換電受到官方的認可，以及更多車企的加入，換電標準將有望實現統一。
蔚來剛剛下線50萬輛新車，這是國內高端純電市場的一個重要里程碑。50萬輛足以說明高端用戶的信任度，更是對蔚來價值體系的充分認可。盡管近三年蔚來整體銷量在快速增長，但蔚來并沒有把追求市場銷量作為唯一目標，而是把探索國內新能源行業形態作為核心使命。
所以，值此行業混沌之時，也是蔚來引領之機。消費需求不同，用戶選擇產品必然存在多樣化，但補能的底層需求是相通的。隨著蔚來補能體系的快速擴圈，從質變到量變的過程正在加速進行，百萬級的新能源車主覆蓋已經指日可待。蔚來將引領著國內補能體系，向普及化、商業化、規范化大幅前行。
新“時勢”已來，真正的“英雄”滿電待發。
