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        1. 車展專訪|長安馬自達擁抱電動化 MAZDA EZ-6融合人馬一體駕控基因

          2024-04-27

          車主必讀4月27日北京報道(記者 高琳艷)4月25日北京車展媒體日首日,長安馬自達在發布會之后舉行了一場小范圍核心媒體專訪,《車主必讀》受邀參加。發布會之后,長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤、長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理 小原秀之和長安馬自達汽車有限公司 MAZDA EZ-6首席設計師 巖內義人,和核心媒體們進行了深度采訪和溝通。

          長安馬自達表示,本次推出的EZ-6轎車的軸荷比達到了50:50,驅動方式也是后驅,底盤也是馬自達工程師團隊調校。也就是說,EZ-6還是能夠貫徹馬自達一直所追求的人馬一體的操控愉悅,雖然是在電動車盛行的時代,但馬自達并沒有放棄操控感這塊,沒有單純的追求速度,還是會一如既往的保持人馬一體的產品理念。

          以下為本次專訪核心信息。

          截屏2024-04-27 20

          Q1:首先祝賀MAZDA EZ-6發布會成功,這部車是兩家百年企業聯手打造的,請詳細介紹整個合作的過程以及未來在中國市場的銷售預期,還有這款車是否出口?

          鄧智濤:EZ-6作為長安汽車和馬自達汽車兩家百年車企深化合作的全新成果,融合了長安汽車電動化、智能化領域的領先實力,以及馬自達汽車在設計、操控、安全領域的深厚造詣。在產品開發過程中,長安馬自達主要做的是根據中國市場用戶需求,同時著眼于產品的國際市場競爭力,進行車輛的整合開發工作。坐在我們旁邊的巖內設計師,是我們EZ-6的首席設計師,從2022年起便從馬自達本部來到長安馬自達,全力進行新車的設計工作。EZ-6的成功問世,也是依托于中國比較成熟的、領先的電動化、智能化產業鏈來實現的,我們也期待EZ-6這款產品在中國市場上未來能有非常好的市場表現。關于銷量的問題,我們今天只是把這個產品做了一個發布,我們會根據市場的反饋來綜合來進行考量,但是對于這個產品我們還是滿懷期待的。


          Q2:進入電氣化時代,MAZDA EZ-6作為純電動車,如何能夠保持馬自達操控的靈魂?

          小原秀之:非常感謝您的問題,一直以來馬自達都在追求人馬一體的駕乘愉悅感,但是我們并沒有刻意追求百公里加速在多少秒以內,這不是我們的追求。我們所追求的人馬一體,是我們的車能夠隨心所馭,駕駛起來游刃有余,這個才是我們要追求的。我們本次推出的EZ-6雖然是一款轎車,但是它的軸荷比達到了50:50,驅動方式也是后驅,底盤也是馬自達工程師團隊調校。也就是說,EZ-6還是能夠貫徹馬自達一直所追求的人馬一體的操控愉悅,雖然是在電動車盛行的時代,但馬自達并沒有放棄操控感這塊,沒有單純的追求速度,還是會一如既往的保持人馬一體的產品理念。


          Q3:從馬自達設計的流派來講,以前我們看的馬自達車型沒有這么寬大,這樣的變化是不是更多傾向于電動的方式設計?

          巖內義人:EZ-6的產品概念為“Neo-Proud Coupe新優雅主義轎跑”,為那些喜歡汽車、對生活有憧憬,無論任何場景都希望自信有型地享受駕駛的人群而打造,通過提供同價位汽車所不具備的壓倒性美感和風格,滿足目標群體對擁有汽車的信心和喜悅。在設計主題上,EZ-6叫“Authentic x Modern”,簡單來說就是將馬自達汽車的純粹美感與適合電動時代的先進現代感相結合,車身整體展現出簡約、流暢且舒展的“時尚轎跑風格”。大家可能最先注意到EZ-6的前臉設計,前臉最大的特征是“發光的MAZDA之翼”,延續了「魂動」設計的特征,為了更好地體現電動車的時尚感和輕快感,前臉采用了點亮的形式來體現“Flying Feather光之翼”這個主題,在點亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般,將精致美麗的外觀和先進性融為一體。


          Q4:現在馬自達也加入到了新能源的賽道,這個賽道在今年非常非常的卷。面對這樣激烈競爭的情況下,馬自達除了自身的設計、很漂亮的外觀之外,還有什么其他核心的競爭力?

          鄧智濤:我們EZ-6的外觀能夠獲得大家的高度認同,這是我們很期待的一個結果。這兩天參加媒體采訪,我說目前中國市場有160個新能源品牌,代表著我們今天面對的市場比較卷。但是這個卷的過程當中,我們很有機會。為什么這么說,因為我們EZ-6的產品面對的是三類客群。面對這三類客群,我們EZ-6有比較強的產品吸引力。

          第一類用戶,是馬自達品牌的老用戶和忠實馬粉,其本身對馬自達首款純電平臺車型的到來已渴盼已久,在其購買新能源車型時,EZ-6的優先級將高于自主和外資品牌;

          第二類用戶,是在購車時優先考慮合資品牌的用戶,他們認為自主品牌的造車底蘊尚淺,外資品牌的價格、空間、舒適性無法滿足需求。他們信賴合資的品質,側重合資品牌所蘊含的深厚品牌文化和造車底蘊,而當前合資B級轎車市場只有雅閣、邁騰、凱美瑞這些傳統燃油車型,EZ-6首次提供了純電和增程產品供這部分用戶選擇,而且EZ-6在外觀設計和動態操控、頂級安全、智能座艙和駕駛方面,和其他合資新能源產品相比完全具備碾壓式的優勢,當他們轉投新能源時,EZ-6將是最佳選擇;

          第三類用戶,是喜歡電車,但是又對設計、安全、操控、品質在意的用戶。EZ-6不僅延續了馬自達「魂動」設計美學的精髓,而且也具備媲美馬自達燃油車的高安全性能,其動態操控性能更是完全融合了「人馬一體」的駕控基因,這些極具差異化的價值優勢,是自主品牌和外資品牌所無法比擬的。

          另外,大家還可以看到我們的內飾,我們的內飾也是非常的精致、豪華,這其中,EZ-6這個產品也是第一個有零重力座椅的轎車,因為現在大家看到零重力座椅基本上都是SUV上實現的,在轎車這個領域里面有零力座椅的目前是不多的。


          Q5:EZ-6這款電動車推出以后,依然保持著馬自達原有駕駛樂趣、人馬一體的風格。但是現在電動化、智能化時代,智能駕駛實際上就是讓人更少參與到駕駛當中去,對此馬自達如何權衡這樣的一種關系?

          小原秀之:非常感謝你的問題。電動智能化時代,人們對駕駛樂趣的呼聲確實很高,為此,很多車型在電動車內會模仿燃油車的操控聲音,人們雖然買了電車但依然喜歡駕駛樂趣。在EZ-6這款車上,為了保證駕駛平順感,馬自達針對電車的動力輸出曲線進行重新擬合,達成了既具有馬自達駕駛感,動力又強的全新電車標定。此外,EZ-6還搭載了馬自達獨家開發的智慧駕控i-DM,讓「人馬一體」的駕乘愉悅可視化、具象化,比如車輛可以從平穩度、順滑度、操作頻次等維度對駕駛者的操控進行打分,并轉變成具象化、可視化的數據,以此提示、指導駕駛者進行修正,幫助駕駛者迅速升級成為“老司機”,為乘坐者帶來更舒適的乘坐感,同時降低車輛能耗。


          文章作者
          高琳艷 記者
          長安上汽北汽
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