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        1. 車圈價格混戰,埃安價值狂飆

          2024-03-12

          不知不覺,車市價格戰已經打了一年了。

          2023年初,一場聲勢浩大的降價潮席卷全國,車企之間的“肉搏”從年頭打到年尾,甚至到了2024年反而愈演愈烈。我們不禁要問,價格戰給中國汽車行業到底帶來了什么?

          答案恐怕并不令人樂觀。長期的價格戰一方面使車企利潤率不斷下滑,市場觀望情緒也日漸濃厚,消費者更擔心的是價格無止境的下跌,可能最終導致偷工減料。說到底,消費者真正需要的是“價廉物美”而非一味的便宜,過度的價格戰對整個市場有百害而無一利。

          好在市場上依舊不乏頭腦清醒的車企。3月初,廣汽埃安打出組合拳,圍繞產品和服務打造高價值出行體驗,推動行業局勢由價格戰轉向價值戰。

          埃安入場,價值狂飆

          價格戰說到底是市占率之爭,與某些“割肉式降價”的車企不同,埃安能做到“降價格提價值”,關鍵在于具備強大體系力與百萬級規模效應,從而一舉成為“純電定價者”,真正掌握定價權,定義新價值。

          作為世界上少數完全實現三電核心技術自產自研的車企,隨著因湃、銳湃等工廠的建成投產,廣汽埃安已經構建了自主可控的產業鏈,電機、電池等核心零部件與整車做到完美匹配,在最大限度發揮產品性能、保證產品品質的同時,還能有效降低生產成本。此外,廣汽埃安還擁有目前全球唯一新能源汽車“燈塔工廠”,利用更先進的制造技術和管理方式,生產效率和品質都有極大的提升。有如此強大的體系力和智造力傍身,廣汽埃安無懼價格戰,一出手便是三張王炸。

          AION Y Plus星耀的上市,AION S MAXV Plus的官降不僅降低了價格門檻,還將更具價值的產品體驗10-20萬主流消費區間進行全面普及,讓更多消費者輕松享受到物超所值的大空間、長續航、靠譜智駕和科技豪華駕乘感受。再反觀部分車企的行為,要么以車險車漆為主,要么終端早已降價,官方再跟進的迂回戰術,消費者并沒有獲得直接的好處。

          更重要的是,埃安對高價值的追求不僅體現在產品上,更聚焦于服務。眾所周知,新能源汽車在現階段依舊面臨補能困境,充電不便依舊是阻礙新能源滲透率提升的一大痛點。廣汽埃安從用戶需求出發,不斷強化“快廣近”補能體系,讓充電的便利性不斷向加油靠攏。

          同時,還率先在行業打出“百人成團建樁”服務,突破充電行業現有模式和運營思維,把充電樁安在用戶家門口,進一步滿足消費者的充電需求。相比之下,許多新能源頭部品牌并沒有建設自有充電樁的計劃,其他一些新勢力品牌雖然設立了自有快充站,但大多數量少、位置偏、建設速度慢,在龐大的市場需求面前也顯得杯水車薪。

          可以說,一些廠家主導的價格戰,更像是在“主機廠思維”下的自娛自樂,對消費者而言意義不大。相反,埃安的價值戰,則立足消費者的真實場景,用切實有效的手段滿足市場的真實需求,為消費者帶來更具價值感、更貼心可靠的出行生活。在價格戰即將脫軌、行業急躁情緒蔓延之時,廣汽埃安以實際行動將市場、行業重新引回“關注價值增長”的正確路徑上來,也通過提升產品價值以及服務價值捍衛用戶利益,必然受到市場的熱烈追捧。

          全球制霸當占據價值高地

          歷經多年發展,中國已經連續9年成為全球最大新能源市場。在“新四化”浪潮席卷之下,傳統豪強節節敗退,不少歐美車企紛紛宣布收縮新能源業務。而以埃安為代表的中國車企憑借科技創新彎道超車,形成新質生產力,推動中國汽車產業由大變強。

          面對當前的大好局面,中國車企最應該做的,是繼續加大投入,強化領先優勢。但是,過度的價格戰很有可能阻礙車企的高質量發展,原本以“智”取勝的中國新能源汽車,或將被迫重走“以價換量”的老路,最終將領先優勢拱手讓人。

          作為國內純電市場的頭部車企,廣汽埃安在價格戰中堅持科技創新,堅守用戶價值至上,推動市場和產業良性發展,而不是濫用自身行業領導地位,一味打價格戰。我們相信,只有更多的車企從“價格戰”轉向“價值戰”,才能讓中國新能源汽車始終屹立全球,領跑百年未來!


          文章作者
          姚伊錚 記者
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