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        1. 換電,搶先打破新能源補能排隊魔咒

          2024-02-21

          剛剛過去的龍年春運,不僅是交通運輸能力的大考,也是新能源汽車補能服務的檢驗。這一次,換電更成為多方關注焦點。

          220日,蔚來發布《蔚來用戶2024春節出行報告》,數據顯示,202428日至218日春節期間,蔚來累計為用戶提供871,477次換電服務,單日換電峰值90,199次,同比增加44.65%。其中,高速換電站單量激增,共提供308,646次換電服務,較去年春節平均每日增加11,420次,共為用戶免除服務費約9,260,000元。

          另外,得益于蔚來高速公路換電站數量的增加,春節期間蔚來用戶在高速公路換電排隊大幅降低,從下單、排隊到換電完成,平均1031秒即可滿電出發,較去年春節減少626秒,換電比加油更方便已逐步變成現實。

          有業內人士指出,相比去年春節數據來看,蔚來換電在今年的應用更廣泛,換電效率也有所提升。一方面,隨著蔚來車輛保有量和換電站部署量的提升,越來越多人在體驗到“三分鐘滿電出發”后,將換電當做補能首選。另一方面,當前國家政策已明確支持換電發展,行業與資本對換電模式日漸垂青,給蔚來換電帶來更大發展空間,并加速了換電的行業普及。

          國家頻頻點名換電,有何用意?

          曾經飽受爭議的換電模式,如今已得到多項國家政策支持。

          細數近三年的新能源汽車發展政策可見,換電已經上升至戰略高度。包括《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》、《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》、《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》在內的重要文件,都提出了推動換電網絡和標準體系建設,鼓勵開展換電模式推廣應用,推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺和換電電池包等標準制定,以實現資源效率的最大化利用。

          20236月,財政部、稅務總局、工信部聯合發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》,直接降低了換電車型的購入門檻。根據該政策,銷售方銷售“換電模式”的新能源汽車時,不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發票的,依據購車人購置不含動力電池的新能源汽車取得的機動車銷售統一發票載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。

          202312月舉行的全國工業和信息化工作會議上,工信部再度明確表示支持換電模式發展。

          僅一個月后,工信部又聯合國家發改委、國家能源局等部委,于2024年伊始發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》,提出到2025年初步建成車網互動技術標準體系,全面實施和優化充電峰谷分時電價,到2030年,我國車網互動實現規?;瘧?。

          在業界看來,該意見的推出意義重大,這意味著國家既要大力發展新能源汽車,又要兼顧電力系統安全穩定運行。在實際應用中,蔚來換電就已顯示出與電網的強融合特征。據介紹,蔚來換電站具備儲能能力,可以在高效補能的同時,削峰填谷調節電網,避免電力資源浪費,相對高壓快充來說,換電模式對電網的壓力更小。

          扎堆換電賽道,合作之風盛行

          國家政策對行業發展有強指引性,新能源汽車行業亦不例外。去年到今年,多家頭部企業紛紛“跑步”入局換電賽道,力求盡早占位布局。

          126日,寧德時代發布消息稱,將與滴滴正式成立換電合資公司,從網約車場景切入,為新能源車輛提供換電服務。面對動力電池領域日漸激烈的競爭,寧德時代開始瞄準換電和儲能方向。寧德和滴滴的聯手,讓公眾進一步關注到換電賽道的發展。

          而先知先覺的央企民企國家隊巨頭,已紛紛選擇與蔚來合作,確保第一時間在換電領域扎根,“換電聯盟”正式浮出水面。

          202311月,長安、吉利先后宣布,與蔚來開展換電合作,將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發等多個領域展開全面合作。

          今年111日,江淮、奇瑞分別與蔚來達成換電戰略合作協議,將在換電電池標準建立、換電技術、換電服務網絡建設與共享、建立高效的電池資產管理機制等多個領域展開合作。江淮還計劃在后續規劃的新能源車型中與蔚來深度合作,推出“可充可換可升級”車型,全面提升用戶加電體驗。

          車企選擇與蔚來合作,是響應政策號召下務實布局。換電建設對車企的技術積累要求較高,更需要一定成本投入,與其各自建設,不如與蔚來合作,通過借力技術實現快速布局。這也源于蔚來在換電領域所擁有的技術領先。

          公開信息顯示,早在2020年,國家能源局就發布了蔚來參與研究制定的換電行業標準,其中蔚來牽頭10435、1043633025三項標準編制,深度參與1043433004兩項標準編制。經過幾年發展,蔚來目前已獲得換電相關專利1600余項。圍繞換電布局和運營,蔚來在技術標準、運營模式、擴張形式等方面,已經跑通了一套可行的模式。

          入局換電,頭部資本這樣做

          政策支持、行業看好、同行加入,讓換電的商業價值日漸明顯,并引發資本廣泛關注,包括國資入局。

          111日,皖能集團、安徽省交控集團和蔚來在合肥簽署《關于共同推進開放共享的儲充換體系建設的戰略合作協議》,中安能源在當天成立。簽約各方將共同支持中安能源建設1000座儲充換一體式換電站。

          中安能源由皖能集團、安徽省天然氣開發股份有限公司、皖能資本、蔚來、國軒高科、安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業基金合伙企業共同出資設立,注冊資本高達16億元。成立當天,安徽省委副書記、省長王清憲親自為其揭牌,可見這家機構在安徽的重要性。

          業內人士認為,國資入局,讓蔚來換電站的公共產品屬性顯現,隨著大范圍換電合作達成,蔚來換電站建設和運營將極大降低運營成本,后續或將吸引更多資本加入。

          對于換電發展本身,資本市場也普遍看好。東方證券研報指出,預計2025年國內新能源汽車銷量將達780萬輛,其中,換電車型占比有望達30%。由此測算,2025年換電車型將達234萬輛。開源證券預計,2025年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元。

          一位分析師表示,研究換電模式通常都會把蔚來視為典型案例,因為這個模式在大規模政策支持前,一直受到質疑,主要是技術難點多和資金投入過大,所以在蔚來之前,尚無企業成功實現換電的規?;季?。

          相比之下,蔚來在行業中顯得更加“異類”,對換電的建設投入比較堅決。蔚來創始人李斌曾表示,蔚來換電和能源云的建設,類似互聯網云服務基礎設施,經歷了“基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外開放”等環節。目前,蔚來換電網絡建設已經向全行業開放。

          目前,國家政策的高度支持,驗證了提前部署換電業務,是一種前瞻性決策。

          2023年里,蔚來“千站計劃”達成,全年新建換電站1035座。按照規劃,蔚來在2024年還將再新建1000座換電站,到2025年打通“9919大城市群”高速公路換電網絡,讓換電成為智能電動汽車行業的“新基建”。


          文章作者
          高璐 副總編輯
          智能科技新能源方向
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